Well, this year they banned it, so your car won't do all the hard work for you anymore. You have to use calm control to keep the wheels from spinning. You know, that thing that young Nelson does so well. Calmness. It's like, err, not losing your temper every five minutes because someone didn't give you Prima Donna status every time they looked at you.

After your tirade of abuse against McLaren last year, and against Renault the year before, everyone knows your temper is not easy for you to control. It's got you into a lot of fine messes, hasn't it? You left after a big row with Briatore at Renault. Then you left under a cloud after falling out with Ron Dennis. Now you are being beaten by yet another rookie teammate - again - you're back to blaming the car.

Like when you were overtaken at Hockenheim, you clearly lost your rag and tried to retaliate. Fuelled by your  childlike temper tantrum you attmepted to pass the passer, but instead got all crossed up and out of position so much you lost another two places. Just like that.

So, is this lack of traction the same lack of traction your teammate has to deal with when he comes second then? Now, where was it you finished - ah yes, same as two races before, behind your rookie teammate. Another temper tantrum no doubt.

The sad thing is, you actually would be a nice person without these temper tantrums. You'd also be more in demand from race teams. You''d get on better with women. You'd have more friends. And you'd definitely have more points. That's the problem with having grown up a spoiled child: no control. And control is what you need to exert to let your real talent shine through now that traction control has gone. We all know you have it. Just grow up and its all yours.

El tercer cajón fue para Massa que para mi sorpresa se esta erigiendo como el primer piloto de Ferrari ante la bajada de rendimiento de Raikkonen, que sólo pudo ser sexto y se pasó toda la carrera peleándose con Kubica que acabó séptimo.

Por tanto, los puntos se los repartieron Heidfeld cuarto, que hacia tiempo que no ganaba a Kubica, quinto Kovalainen, que sigue sin sacarle jugo al McLaren y más en este momento, y octavo Vettel que sigue demostrando que se ha ganado su puesto en Red Bull.

Caso aparte en esta carrera fue la actuación de Alonso. La carrera no empezo mal pero los adelantamientos del astuariano siempre le salieron mal y encima le relegaban a posiciones más traseras. Así terminó desquiciado y realizando un trompo, totalmente a la desesperada. Veremos si la próxima carrera se centra un poquito más y puede acabar en el podium que es su lugar.

En la clasificación domina con claridad Hamilton que ya tiene 58 puntos. Segundo es Massa con 54 y tercero Raikkonen con 51. A Alonso le encontramos noveno con 13 puntos. Por marcas Ferrari es la dominadora con 105 puntos, por 89 de BMW-Sauber y 86 de McLaren.

La próxima cita del mundial será el 3 de agosto en el G.P. de Hungría en el circuito de Hungaroring que tan buen recuerdo tiene Alonso, pues allí ganó su primera carrera en la fórmula 1.

Vuelta virtual por el circuito de Hungaroring

no se nos puede acusar de no estar preparados. sabíamos sobradamente que FERNANDO ALONSO lo iba a pasar mal esta temporada. se puede leer cada día en la parte derecha del blog: VA-A-SER-DURO. pero ni en nuestras peores pesadillas se vislumbraba sufrir de esta manera. no se trata tanto de los resultados, pues dependiendo del potencial del coche, cualquier escenario era posible. es cuestión de las formas. CÓMO se están desarrollando los grandes premios.

la realidad es que el famoso R28, la cafetera de nuestros desvelos, es un POTRANCO INGOBERNABLE. bastante tienen los pilotos con mantenerlo en lo oscuro. cuando tiene la pista para el sólo, no hay otros coches con sus trayectorias, tiene un pase, y de hecho ALONSO lo está clasificando de forma sobresaliente. los test son buenos, y parece que la mecánica progresa adecuadamente. pero lo doloroso viene tras apagarse el semáforo. después de unos cuantos GPs de intentar una estrategia de clasificar sin gasolina y esperar que suene la flauta, y que no sonase, terminábamos frustrados profundamente cada carrera, al ver superado al NANO en cada ronda de paradas en boxes.

pero el PEOR CAPÍTULO de todos -esperemos- ese punto de inflexión del que habla el amigo FLA en su blog, estaba en ALEMANIA. ver una estupenda qualy de FERNANDO, mientras su compañero se quedaba fuera en la Q1, nos hacía, otra vez, soñar con alguna pequeña gesta, que con poco, hoy por hoy, nos conformamos. pero la realidad no pudo ser más dura. desde la salida TODO LO QUE PODÍA SALIR MAL SALÍA PEOR para nuestro querido BICAMPEÓN. intentar adelantar para terminar adelantado, una y otra vez, ESO LO PUEDES AGUANTAR UNA VEZ, yo por lo menos, pero no más. ver que el que le hace tapón entra en boxes, y no dar tiempo a celebrarlo, porque FERNANDO va detrás y además su parada es más lenta. observar atónito como después de su parada, vuelta tras vuelta, los rivales iban saliendo de boxes justo en sus morros. que viene el accidente de BLOCK y tras el safety vuelve a intentar adelantar y no sólo no lo consigue sino que lo pasan de nuevo. ESO PARA MI YA ES INSOPORTABLE

sí, lo admito, COGÍ UNA RABIETA DEL 15. yo soy fundamentalmente seguidor de FERNANDO y en general del deporte español. me siento ahora atraído por la F1 e incluso he aprendido algo, pero por seguir a ALONSO. por eso no me ofendo cuando los históricos y los puristas se refieren a la legión de seguidores del NANO como alonsistas. sí, sí, yo lo soy y nunca lo he ocultado. y por eso no me importa confesar, ya lo he hecho en varios sitios, que en esos momentos de máxima frustración APAGUÉ EL TELEVISOR. mi razón no aceptaba ese fracaso. no podía ver a nuestro BICAMPEÓN curtido en mil batallas, superado una y otra vez. demasiado cruel.

y no me arrepiento. me ahorré ver a su máximo rival para siempre, y por tanto el mio (rival deportivo, sin sacar las cosas de quicio), HAMILTON, adelantando a todo el mundo y apalabrando el TÍTULO MÁS FACIL. un rival que ya sabes que en caso de PRESIÓN fallaría estrepitosamente, pero que entre tanto regalo de FERRARI y el resto, no va a tener problema en terminar ganándolo y ratificando el éxito de un equipo odioso, de NORBERTITO y (CAB)RON. y tampoco me pesa no ver al compañero novato, PIQUET, sumar el primer podio, cuando toda la mala suerte de FERNANDO se trocó buena para el brasileño con una estrategia a la contra, además, lógicamente, de hacerlo bien en carrera. el primer rival para un piloto de f1 siempre es su compañero.

en fin, que es UNA RABIETA que me ha dejado muy pero que muy DESAHOGADO. probadlo, no está mal de vez en cuando. eso, sí, pedirle disculpas a FERNANDO, por dejarlo sólo. LOS AFICIONADOS DEL LIVERPOOL no lo hubiesen hecho. prometo que la próxima vez resistiré COMO UN CAMPEÓN FIFTEEN.

Como siempre en estos barrios en los que me encuentro, la tendencia a exagerar es deporte nacional, sobre todo en la prensa escrita, que parece que si las nociticas no son corregidas y aumentadas unas ocho veces, no es sufuciente noticia. Ni en Ferrari están tan mal como dice la prensa italiana ni Hamilton me parece el heredero de Senna y Shumi contemporaneamente. Es verdad que la carrera de Hamilton ha sido ejemplar, pero también creo que Ferrari no estaba al nivel que se esperaban. Me ha sabido mal por Alonso que parece que a veces se olvida del coche que tiene y no corre en sintonía con el medio, la velocidad y la potencia no se consiguen poniendo el alma y el cerebro, y Fernando parece que a veces se le olvide. Briatore sostiene que el coche va bien, basta ver a Nelsinho que tenia el mismo paso que Massa, en realidad Sr. Flavio, era más bien al contrario, los Ferrari por algún extraño motivo tenían el mismo paso que Renault, pero bueno que cada uno interprete como quiera.  También duele ver, que después de una temporada dando el máximo para sacarle décimas a un coche que décimas, no lima ni una, como ha hecho Fernando, te llegue el novatillo y se plante en segunda posición con más potra que espalda, llevandose el merito de toda la temporada y el agradecimiento de todo el equipo, aunque si tendríais que notar que Nelsinho dió las gracias a Fernando en la rueda de prensa... por algo será...

Pero dejando de lado las cuatro ruedas, para espectaculos el que dieron los dos torpedos en Laguna Seca, me refiero a Rossi y Stoner, que gusto da ver carreras así, una tercera vuelta como la que nos regalaron no se veía desde hacía tiempo, pero también ahí me dejó un poco de sabor agridulce, una porque Pedrosa no estaba en la lucha por esos dos puesto, aunque por como iba Michelin, no se si hubiera estado con los dos bolidos, y luego por la bofetada psicológica y física que se llevó Lorenzo en la primera vuelta, de verdad pone los pelos de punta ver como se le dobla el cuello en la caida de una altura de todo respeto,

en fin que tenemos a un Alonso con los la moral por los suelos (aunque diga que le da igual lo de Piquet) y a los dos motoristas rotos como puzzles... a ver si el viento empieza a cambiar de dirección porque parece que la reserva de suerte dedicada a España este año la han agotado el fútbol y el tenis.

A partir daí, o que se viu foi todo mundo entrando no box menos Hamilton em uma tática estranha e com isso caiu para sexto após sua parada e Massa em segundo e com Nelsinho em primeiro ao arriscar tudo em uma parada só. Claro que Piquet Jr contou com a sorte, mas depois foi dono de uma pilotagem irretocável apenas sendo superado pela Mclaren do inglês.

Agora considerações:

1- Hamilton ainda não é um gênio e sim um grande piloto. Para mim Alonso é melhor que ele ainda 

2- Massa é um bom piloto só que a Ferrari levou de goleada da flecha prateada durante todo fim de semana.

3- esse fato de dois brasileiros no mesmo pódio (com Nelsinho em 2o e Massa em 3o), não acontecia desde 91 (nesta data Senna chegou em 1o e Piquezão em 3o).

A corrida foi essa:

O campeonato é esse:       

Até a Hungria(corrida chatérriiima)

informações: F1.com

Di seguito l'ordine d'arrivo della gara di oggi:

1 Lewis Hamilton 1:31:20.874
2 Nelsinho Piquet +5.5 secs
3 Felipe Massa +9.3 secs
4 Nick Heidfeld +9.8 secs
5 Heikki Kovalainen +12.4 secs
6 Kimi Räikkönen +14.4 secs
7 Robert Kubica +22.6 secs
8 Sebastian Vettel +33.2 secs
9 Jarno Trulli +37.1 secs
10 Nico Rosberg +37.6 secs
11 Fernando Alonso +38.6 secs
12 Sebastien Bourdais +39.1 secs
13 David Coulthard +54.9 secs
14 Kazuki Nakajima +60.0 secs
15 Adrian Sutil +69.4 secs
16 Giancarlo Fisichella +84.0 secs
17 Jenson Button +1 Lap

Pela primeira vez desde o GP da Bélgica de 1991, disputado dia 25 de agosto, em Spa-Francorchamps, quando Ayrton Senna venceu e Nelson Piquet foi terceiro, que dois brasileiros não subiam ao pódio.

Com o resultado, Hamilton chegou a 58 pontos, quatro a mais que o vice-líder Massa. Kimi Raikkonen (Ferrari), com o sexto lugar desde domingo, chegou a 51 pontos e vem em terceiro no campeonato. Robert Kubica (BMW-Sauber), terminou em sétimo e agora tem 48 pontos, em quarto no Mundial.

Reuters

Isso até Glock quebrar a suspensão e colocar o safety-car na pista. Então, a Ferrari chamou Felipe para os boxes e encheu o tanque. Mas a sorte estava com outro brasileiro: Nelsinho Piquet, que largou cheio e que acabou ficando na frente de Massa nesse cambalacho.

A Ferrari teve então que diminuir o giro do motor para que pudesse chegar, bem, pelo menos em segundo - nessas alturas Hamilton tinha parado e ficado atrás de Felipe. Mas o inglês ultrapassou todo mundo e abocanhou o primeiro lugar. Nelsinho garantiu a posição e Massa chegou em terceiro.

Essa ladainha toda tem um sentido. Ou melhor dois: o binômio sorte-azar. Se não fosse pelo problema de Glock, Nelsinho nem sentiria o gosto do champagne. Se não fosse pelo problema de Glock, Massa poderia ter chegado ainda em segundo. Mesmo assim, dá pra dizer que Nelsinho teve o azar de ter um carro que não deu conta de chegar em primeiro e que Massa teve a sorte de pontuar bem e continuar na briga pelo campeonato.

Ontem, aqueles que fizeram a quina sentiram a aflição de pilotar um Renault: merda, com um pouco mais de potência dava pra pegar o primeiro prêmio. Ontem, aqueles que fizeram a quadra sentiram a inconsolação de Massa: faltaram só dois, devia ter pensado em outra estratégia, arriscado mais, sei lá, só dois.

Todos levaram alguma coisa, todos levaram nada. Mega-Sena e Formula 1 só servem para o primeiro lugar. Se não fosse assim, eu estaria tomando espumante e falando do Barrichello.

    Lewis Hamilton se ha mostrado intratable en la carrera de Hockenheim. Al principio se escapaba y abría un hueco importante con el segundo clasificado, Felipe Massa. Cuando parecía que todo volvería a ser un paseo del británico como sucedió en Silverstone, Timo Glock protagonizaba un espectacular accidente que causaba la salida del coche de seguridad.

      Con el Safety Car en pista la mayoría de pilotos entraban a boxes para realizar su segunda y última parada. Pero Hamilton no lo hizo. Por lo que al relanzarse la carrera Hamilton lideraba pero le quedaba aún una parada, mientras que sus perseguidores -inmediatamente detrás- ya la habían realizado. El piloto inglés pudo arruinar su carrera por la estrategía que llevó a cabo su escudería, pues no sacó la distancia necesaria a sus perseguidores para adelantarles en la parada y salió por detrás de Massa.

     Sin embargo, el británico consiguió adelantarles en pista. A Massa fue fácil, pues el piloto brasileño cada día nos muestra peores actuaciones. El brasileño le abrió la puerta para que le adelantara a placer y Hamilton no tuvo ningún problema en aceptar el regalito de su rival. Un poco más tarde pasaba a Piquet en el mismo sitio.

     Un Piquet al que hoy le ha sonreído la suerte y ha finalizado en segunda posición. El joven brasileño partía desde la decimoséptima plaza con una estrategia a una sola vuelta. En principio con esto no hubiera llegado ni a la zona de puntos pero el destino se puso de su parte cuando salió a la pista el SC. Todos los monoplazas se habían reagrupado y él ya no tendría que parar.

     Por último, la tercera posición fue para un decepcionante Felipe Massa. Después del error estratégico cometido por McLaren el brasileño no supo aprovechar sus opciones de ganar. Rodó muy mal al final de la carrera y permitió que Hamilton le adelantara sin esfuerzo alguno.

     Por otro lado, Fernando Alonso se ha mostrado hoy muy decepcionado. Su Renault no ha sido competitivo en absoluto y veía como le superaban otros monoplazas en teoría inferiores, como el Toro Rosso de Vettel. El español aseguró ayer que su monoplaza va más o menos bien en clasificación, pero que para la carrera el coche es muy nervioso por la carga de combustible. Además la tracción del R28 es pésima y pese a que Fernando realizara mejores trazadas que los coches que llevaba delante, nunca conseguía alcanzarlos. Realmente es un problema a analizar que el Renault no este al nivel ni siquiera de los Toro Rosso o de los Toyota.

     Heidfeld, que realizó una carrera muy discreta, se vio muy favorecido con el coche de seguridad y consiguió terminar en cuarta posición apretándole las tuercas a Felipe Massa.

     Y el que se merece un auténtico 10 es Sebastian Vettel. El piloto alemán ha terminado en una injusta octava posición después de la gran carrera que ha realizado. Ha sido uno de los que ha pagado por la salida de SC perdiendo puestos con Heidfeld y Piquet (que iban por detrás de él antes de la entrada del SC). Hoy el piloto alemán ha demostrado en su casa lo que puede llegar a hacer con un Toro Rosso. El único mal detalle que ha tenido ha sido el adelantamiento a Fernando en Boxes, el piloto podría haber sido penalizado.

    Por último, hacer una reflexión acerca del coche de seguridad. Si hoy no hubiera salido, pilotos como Piquet o Heidfeld no hubieran superado la décima posición y otros como Hamilton -que le llevaba doce segundos de ventaja al segundo- no hubieran tenido que sufrir para recuperar su posición. Así pues, queda demostrado que el SC es una norma completamente injusta que ayuda a algunos pilotos y perjudica a otros. Creo que la FIA debería hacer algo más porque se apliquen normas justas en la Fórmula 1. ¿No creéis?

 Resultado GP de Alemania. Hockenheim

 Numa grande corrida, Lewis Hamilton vence na Alemanha, e como uma surpresa incrível, Nelsinho Piquet chega em segundo, contando com a sorte e estratégia. Felipe Massa, em um dia não muito inspirado dos carros Ferrari, chega em terceiro.

Até a volta 36, o GP da Alemanha estava até sonolento, com poquíssimas disputa por posição. Foi aí que uma suspensão traseira do carro de Timo Glock mudou os rumos da prova: uma quebra e uma forte batida provocou a entrada do safety car na pista e colocou fogo na prova, que até então era tranquilamente liderada por Lewis Hamilton.

Melhor: o problema foi providencial para o brasileiro Nelsinho Piquet. Único piloto a apostar em apenas uma parada nos boxes neste domingo, ele tinha acabado de sair dos boxes no momento do acidente. Com isso, ganhou diversas posições e chegou a liderar boa parte da segunda metade da corrida. No final, não suportou o bom rendimento da McLaren de Hamilton, mas mesmo assim encerrou a disputa com uma sensacional segunda colocação em sua décima corrida na categoria.

Classificação final da corrida:

1. Lewis Hamilton(ING) Mclaren - 1:31:20.824
2. Nelsinho Piquet(BRA) Renault - +5.586
3. Felipe Massa(BRA) Ferrari - +9.339
4. Nick Heidfeld(ALE) BMW - +9.825
5. Heikki Kovalainen(FIN) McLaren - +12.411
6. Kimi Raikkonnen(FIN) Ferrari - +14.483

Pontuação pilotos:

1. Lewis Hamilton ------58
2. Felipe Massa---------54
3. Kimi Raikkonen-------51
4. Robert Kubica--------48
5. Nick Heidfeld--------41
6. Heikky Kovalainen----28

Pontuação construtores:

1. Ferrari---------105
2. BMW Sauber-----89
3. McLaren--------86
4. Toyota---------25
5. Red Bull--------24

Video do vencedor de hoje:

Hoy me mojo y digo con gran certeza y convicción personal que Alonso viste de rojo el próximo año. Se salvará el piloto de Ferrari que gane el Mundial, pero el otro será sustituido por Alonso, así lo creo. No puede ser lo que han hecho hoy los Ferrari.

¡Bravo Hamilton! Has demostrado que quieres este Mundial más que nadie,  sinceramente creo que si sigues así y dando un buen espectáculo sera un gran título.

Piquet = Potra =Chorra =Mierda = SUERTE, pero enhorabuena chaval que has aguantado el tirón y no has flaqueado.

En fin, no se vosotros pero VERGÜENZA es de verdad lo que pienso. Mañana con los humos calmaditos un post de reflexión, pero ahora en caliente es lo que me sale.

The race was a bit monotonous till Timo Glock's disastrous accident. It brought out the safety car. All the front runners except Hamilton, the race leader, took their 2nd pit stops in the safety car period. This decision almost worked against Mclaren when hamilton came out of the pits in 3rd position. Hamilton showed the true colour of his MP4-23 with 3 successful overtaking maneuvers in last 12 laps. Although, overtaking of Kovalainen was a poorly crafted drama. Any driver with a pinch of self esteem would have put on a better show while silently following the unstated team orders. Star Sports camera caught Ron Dennis talking to 'Somebody' on the team radio just as the two Mclarens were approaching the 2nd hairpin. But I don't think he is that stupid to violate an FIA norm at this stage of the season.

I must say that Hamilton drove in an unnecessarily aggressive manner. Steve Slater rightly mentioned this as an example of 'Ruthless Driving'. Piquet and Massa did well while backing off. Massa almost came back with an equally potent reply. But eventually it was MP4-23 who took the crown.

Fernando Alonso está en Renault porque él ha querido y porque no le han ofrecido nada mejor. Podía haber seguido en McLaren Mercedes. O incluso podía haberse ido a su casa y volver en otra temporada, o no hacerlo. Pero no. Está en un equipo inferior a sus posibilidades porque no fue capaz de asumir el papel que le imponían en McLaren. No siguió porque no quiso ser el segundo de Hamilton. ¿De qué sirve ahora sacar a relucir que es un Bicampeón? También Villeneuve fue Campeón del mundo en su día, y posteriormente sólo pudo arrastrarse por las pistas con coches de perfil bajo, dando bastante lástima.

Alonso suspira en rojo. Se arrodillaría por entrar en el box de Ferrari y ponerse el mono del cavallino. Pero, ¿nadie recuerda lo que dijo en Monza hace un par de temporadas? Dijo que equipos como Ferrari se estaban cargando este "deporte", dijo también que eran unos tramposos y que había dejado de pensar en la F1 como en un deporte por culpa de éllos y la FIA. ¿Se le ha olvidado también Antonio Lobato todo lo que ha insinuado sobre la escudería italiana? Y ahora, en cambio, minuto tras minuto suelta indirectas sobre la no capacidad de Massa (con razón) para que le oiga el señor Montezemolo y fiche a su amor platónico.

Me parece absolutamente vergonzoso e indignante todo lo que está ocurriendo este año. Cuando Alonso no ha conseguido buenos resultados, es por mala suerte y porque el coche no está a la altura. Sin embargo, cuando termina una carrera en los puntos, es porque ha luchado contra el coche y porque es un piloto de primera. Entonces, ¿cómo hay que tomarse el segundo puesto de Piquet? Sabemos que ha sido cuestión de la suerte por el Safety Car, pero el coche de seguridad ha sido igual para todos y lo único que está claro es que Fernando con el mismo Renault de Nelson, ha permitido que le adelanten por todos los lados y su compañero ha sido segundo, haciendo el primer podio del año para el equipo francés, cosa que el simpatiquísimo piloto español no ha sido capaz ni de oler.

Foto: Marca

Detalhe para a manobra do Piquet em cima do Senna, num caso raro onde a F1 imita o kart.

Sobre, a corrida? Eu acho que dá Hamilton. E é a chance do Massa de apagar as besteiras de Silverstone.

Logo após a corrida, dou meu parecer!

ÉPOCA - O que está acontecendo de diferente, este ano, em relação ao ano passado, que resultou em você na liderança do campeonato?

Felipe Massa - Neste ano toda a equipe deu um passo adiante, tanto é verdade que estamos na liderança dos dois campeonatos (o de pilotos e o de construtores). Pessoalmente, não mudou nada na minha preparação para as corridas, nem no trabalho com a equipe. Se hoje estamos na liderança do campeonato é porque temos um bom carro e estamos trabalhando bem.

ÉPOCA - Esta temporada trouxe uma grande novidade - o fim do controle de tração. Isso tem sido, até agora, uma vantagem ou um problema para você em relação a seus rivais?

Massa - Nenhum dos dois. Nós, pilotos, rapidamente nos habituamos às novidades. Durante os testes de inverno se dizia que haveria várias saídas de pista pela falta das ajudas eletrônicas, mas se viu que as coisas não mudaram com relação ao passado.

ÉPOCA - Silverstone é uma das únicas pistas onde você nunca subiu ao pódio na F-1. Por que não se dá bem lá? Preferiria um outro circuito para “estrear” na liderança do campeonato?

Massa - No ano passado, tivemos uma ótima chance de chegar mais à frente, mas tive um problema técnico no grid de largada, o que me fez largar no fundo. Apesar desta desvantagem, conseguimos chegar em quinto. Por isso, não é certo dizer que este circuito é indigesto para mim. Quanto à minha estréia como líder do campeonato, não há diferença alguma onde ela aconteça. O que conta é ser primeiro no fim da temporada!

ÉPOCA - Toda sua carreira foi marcada pelo arrojo na busca das ultrapassagens. Manterá esta postura, agora líder, correndo o risco de perder pontos na luta pelo título?

Massa - Procuro sempre ser veloz, mas sei bem que, certas vezes, é melhor se satisfazer e somar pontos. Foi isto que estava fazendo na última corrida, em Magny-Cours. Kimi era mais rápido do que eu e não conseguiria batê-lo, por isso estava satisfeito com o segundo lugar. Depois ele teve um problema e eu pude aproveitar.

ÉPOCA - Você é fanático por corridas desde criança. É preciso ser obcecado para ser campeão?

Massa - Sempre quis ser piloto e sou feliz de ter realizado este desejo. Acho que a vontade é importante para conquistar cada objetivo, principalmente quando as coisas são mais difíceis. Na minha carreira tive momentos em que era mais fácil largar tudo porque não tinha o dinheiro para correr todas as provas. Não larguei e, por isso, fui ajudado pela minha vontade de me tornar um piloto de Fórmula 1.

ÉPOCA - É verdade que na infância Ayrton Senna lhe negou um autógrafo, e por isso você passou a torcer pelo Nelson Piquet? Como foi este episódio?

Massa - É verdade. Eu era um menino de sete ou oito anos e vi Ayrton no bar de um iate club. Me aproximei para pedir um autógrafo e ele recusou. Fiquei muito mal. Depois, passei a torcer pelo Nelson, mas, sobretudo, aprendi uma verdadeira lição de vida: jamais recusar uma palavra a uma criança porque para ela você sempre será um exemplo.

ÉPOCA - Você fala constantemente com Michael Schumacher? Qual foi a última vez e sobre o que conversaram e costumam conversar?

Massa - Conversamos com freqüência. Nos tornamos amigos e com certeza não falamos só de Fórmula 1. Conversamos pela última vez há algumas semanas.

ÉPOCA - Seu preparo físico lhe permite terminar corridas exaustivas sem demonstrar cansaço. O Schumacher, que sempre foi exemplo de excelência física, deu dicas, ajudou também nisso?

Massa - Uma corrida de Fórmula 1 exige um esforço físico muito intenso. Faço uma preparação específica para dar sempre o máximo durante a prova, mesmo com as diversas condições de clima que se pode encontrar. Michael foi um dos primeiros pilotos a trabalhar esse aspecto e seguramente foi útil para mim ver de perto como ele era meticuloso na preparação física e mental.

ÉPOCA - Você já discutiu em público com Fernando Alonso. É preciso se impor fora da pista para ter sucesso dentro dela na F-1?

Massa - A discussão com Fernando em Nürburgring aconteceu no calor logo depois do fim da corrida. Esclarecemos e depois tudo voltou a ser como antes. Não sou uma pessoa que quer se impor a todo o custo.

ÉPOCA - Você é melhor piloto que Kimi Raikkonen?

Massa - Não é uma pergunta que se deva fazer a mim...

ÉPOCA - No início do ano houve rumores de que você seria substituído na Ferrari. Como lidar com esse tipo de pressão?

Massa - Eram só os rumores que nascem quando os resultados não aparecem, mas para mim não fez diferença. Me acostumei, isso não mexe comigo. O que conta é a opinião da equipe, e eu sabia bem o que pensavam as pessoas da Ferrari.

ÉPOCA - Você é religioso?

Massa - Sou católico, fui batizado, mas não sou de freqüentar igreja. Mesmo assim, me considero um cara religioso, que reza todas as noites antes de dormir e na véspera das corridas. Não peço nada, a não ser proteção, e sempre agradeço por tudo o que a vida me proporcionou.

ÉPOCA - Já é famosa sua superstição de correr sempre com a mesma cueca. Você tem outros rituais que sempre segue antes das provas?

Massa - Tenho outras superstições que me acompanham há muito tempo. Uma delas é entrar no carro sempre pelo lado esquerdo. Também uso freqüentemente uma calça jeans e um par de tênis que, acredito, me dão sorte. Outra coisa é procurar repetir a rotina de um dia em que tudo deu certo, desde a hora em que saí da cama, por que lado comecei a escovar os dentes, que pé vesti a meia em primeiro lugar....

ÉPOCA - Sua melhor fase como piloto veio depois do casamento. Ser casado ajuda na carreira profissional?

Massa - Não, não mudou nada. Raffaela e eu vivemos juntos há tanto tempo que na minha rotina e na minha cabeça não faz diferença ser casado. Tê-la por perto me dá uma grande força e muita tranqüilidade, mas já era assim antes de casar.

ÉPOCA - Pensa em ser pai em breve?

Massa - Bem que eu gostaria. Se dependesse de mim, não esperaria muito para ter o primeiro filho. A Raffa é que está segurando um pouco porque acha que ainda não é o momento.

ÉPOCA - Dizem que pilotos correm menos riscos depois que se tornam pais. Como encara essa questão?

Massa - Não acho que se acelere menos depois de se tornar pai. Basta ver o Schumacher: teve a primeira filha quando era bicampeão, depois parou de correr tendo mais um filho e com cinco campeonatos a mais!

ÉPOCA - Você escapou ileso de dois acidentes sérios na F-1 em 2004 (em testes em Barcelona e no GP do Canadá) e, por questão de minutos, livrou-se da batida e do incêndio que matou 11 pessoas no túnel Gotthard em 2001. Essas coisas mexem com sua cabeça?

Massa - Não me imagino como um sobrevivente. Não me envolver no acidente do túnel foi pura e simples coincidência. Sei bem que os incidentes podem sempre ocorrer, não só guiando um Fórmula 1, mas também na vida de todos os dias. Se começar a pensar que é preciso prestar atenção a isso ou aquilo, ou acreditar em coincidências e coisas do tipo, não se vive mais.

ÉPOCA - Você é fã da série 24 Horas e do personagem Jack Bauer. Que qualidades você identifica nele que você aprecia?

Massa - Não tenho um personagem preferido, mas a série me atrai muito. Quando posso, não perco um episódio. Tem um grande ritmo, com ótimos atores.

Fevereiro - Sulacap/RJ
De: xxxxxxxxxxx@gmail.com
Foi justa a vitória da Espanha na Euro?

Olha rapaz, Sim. Não vi a final (estava na casa da Tia Ana e assisti ao jogo do Flamengo, que com 2 gols do Obina só pode ter sido um jogo extra-série), mas pelo que os espanhóis (e o Marcos Senna) fizeram no campeonato inteiro, foi justo.

Barrichelo - Campinas/SP
De: xxxxxxx@hotmail.com
Ahhhhhhhh... bobão! Vc ficou torcendo contra o Rubinho! Se ferrou!

Peraí! Donde vc tirou que eu torci contra o Rubens Pé-de-Chinelo? Semana passada, vc perguntou se eu achava se ele ganharia a corrida. Eu respondi que não. Ele ganhou? Então!
Mas chegou em terceiro!
Terceiro é ganhar? O Piquet disse que o segundo é o primeiro dos últimos. Então o terceiro é o que? O vice dos últimos? Hahahaha

Filha do Che – Del Castilho/RJ
De: xxxx@yahoo.com
Nando, já escolheu seu candidato a prefeito?

Não. Mas macaco Tião concorre esse ano?

Envie sua pergunta para opinnando@gmail.com que eu respondo aqui no blog.

Del que nos trajo a nuestros televisores hazañas como ganar un Gran Premio haciendo 4 paradas en boxes (Francia 2004, Michael Schumacher), del mismo productor que nos hizo darnos cuenta que en Hungría se pueden hacer tres paradas y ganar una carrera (Hungría 1998, Michael Schumacher), del hombre que predijo el aguacero para extremos antes que nadie (Malasia 2001, M. Schumacher, R.Barichello), del hombre que obligó a su piloto a montar neumáticos de seco con la pista para mixtos (Alemania 2000, Rubens Barichello). Esa misma persona es la que ha llevado a Rubens Barichello con un inoperante Honda a una posición de podio.

Lo que perdió Ferrari hace dos años con motivo de un año sabático es algo que no ha podido recuperar. Pues pese que han paliado la salida de Brawn en sus labores de director técnico, no han sido capaces de solucionar el vacio en estrategia que este hombre se llevó consigo. Michael puso como condición que este inglés nacido en Manchester fuese su hombre de confianza en Ferrari cuando decidió irse de Benetton, dudas en Ferrari en principio acerca de esta exigencia del Kaiser, más tarde tuvieron que darle la razón.

Ferrari falló estrepitosamente ayer, Massa hizo el ridículo, y Kimi lo que pudo. No es suficiente. El cavalino no puede permitirse estas actuaciones. San Ross ya no está con ellos. Tienen que buscar una salida una solución. A los que decían que el interés de Ferrari en Alonso es debido a que pese a que ganan carreras no lo hacen con contundencia, a los cuales no les daba yo mucho valor, ahora les doy una cierta importacia a su argumento.

Ross hizo ayer lo que mejor sabe hacer, conoce a sus pilotos, sabe cuando puede o no puede dar una vuelta de tuerca a la estrategia en función de sus pilotos y la situación en pista. Ayer me pareció protagonista indiscutible del GP, pues pese a la victoria de Hamilton (merecida, pero se salió de pista y se podía haber quedado en la grava) creo que el puesto logrado por Barichello da una sencación en Renault de impotencia, pues un cochambroso Honda hizo podio por arriesgar, mientras que en la escuadra Francesa si se arriesga saldrá mal, visto lo visto hasta hoy.

Heidfeld coje aire, pero poco, que no se confie pues Kubica venía como un misil hasta que decidió hacer ballet por el circuito inglés. A Piquet le pudo el ansia, pues estaba haciendo un carrerón muy solvente.

Por otra parte vimos lo que vimos, que el R28 incluso con lluvia esta lejos de los mejores que las manos de Alonso dan un empujón extra al coche, pero no el suficiente. Ahora toca no decaer, mantener el ritmo y seguir empujando. Veremos que pasa en Alemania.

Lewis Hamilton and his brilliant pass at Silverstone in GP2 in 2006 and PIQUET sort of crashes ....

Ich gehe davon aus, dass Webber als Fliegengewicht unterwegs ist, dementsprechend gut wegkommt aber auch einer der ersten in die Box sein wird. Hamilton rammt sich vorwärts, während Alsonso an Quick-Nick vorbei hopst. Und dann? Dann fängt es an zu regnen. Und die Boliden sind auf Sonne eingestellt. Vielleicht nicht so der Williams von Rosberg, er wird ja wohl aus der Box starten und könnte auch ein Regen-Setup mit auf die Silverstone-Strecke mitnehmen.

Doch dann kommt es wohl wieder ganz anders. Womöglich wird der neue Regen-König Sutíl vom vorletzten Plätzchen in die Punkte rauschen. John Watson hat das beim GP US West in Long Beach mal vom allerletzten Platz geschafft. Er ist nicht nur in die Punkte gefahren sondern hat den den Sack gleich zugemacht mit allen 10 Zählern. Allerdings fuhr er für McLaren...

Das ist 25 Jahre her und wir befinden uns in England. Und diesmal steht ein McLaren bereits direkt auf der Pole.

Líder do campeonato com 48 pontos, Felipe Massa não conseguiu tirar um bom desempenho de sua Ferrari e vai largar em nono, logo à frente do vice-líder do campeonato, Robert Kubica (BMW-Sauber).

O único brasileiro que teve o que comemorar nesta classificação, Nelsinho Piquet (Renault) conseguiu pela segunda vez no ano ir ao Q3 e conquistou um bom sétimo lugar, logo atrás do bicampeão Fernando Alonso.

Também prejudicado pela chuva que caiu no final do Q1, Rubens Barrichello classificou seu Honda na 16.ª posição. "Hoje a chuva atrapalhou e caiu na hora errada, mas para amanhã pode favorecer, por que as retas 'ficam mais curtas'", disse o brasileiro.

En la sesión de calificación 1 (Q1) de hoy sábado el asturiano terminó en la decimoprimera posición. Kovalainen hizo el mejor tiempo con 1:19.957. Teniendo en cuenta que en la Q1 se clasifican los quince primeros pilotos para la tanda siguiente, Fernando consiguió su pase aunque con ciertos apuros. A falta de cinco minutos para acabar la Q1 comenzó a llover copiosamente y obligó a los pilotos a recluirse en los boxes. Los tiempos que se habían conseguido hasta ese momento con buen tiempo y neumáticos de seco determinaron la clasificación final de esta tanda.

En la Q2, donde solo califican los diez primeros, volvió a salir el sol. El mejor fué Hamilton con 1:19.537. Alonso fué sexto y Piquet décimo. Los dos pilotos de Renault clasificados para la Q3, la ronda definitiva que marca las posiciones para la salida del gran premio.

En la última y decisiva Q3 se mantuvo el buen tiempo y la temperatura de la pista subió hasta los 32 ºC. Aqui, la carga de combustible forma parte de la estrategia ya que todos los coches están obligados a mantener esa cantidad de combustible en la salida del gran premio. Hamilton tuvo una salida de pista y se fué por la zona de tierra perdiendo mucho tiempo. El mejor tiempo fué para Kovalainen con 1:21.049 con un sorprendente Marc Weber en segundo posición y Kimi Raikkonen tercero. Fernando Alonso fué finalmente sexto y su compañero Piquet, séptimo.

Kovalainen obtiene la pole por primera vez en toda su carrera.

Las opciones de Alonso para mañana pasan sobre todo porque llueva , ya que el piloto asturiano es un consumado conductor en condiciones de mojado. Rezaremos a  San Pedro.

Hamilton wird nun langsam ein echter Heißsporn, Jungspunt. Und zum ersten Mal bin ich nicht einer Meinung mit Niki Lauda. Die Durchfahrtsstrafe war berechtigt. Hamilton war zwar am STR vorbei, konnte sich aber dafür nicht mehr auf der Strecke halten. Also Vorteil verschafft, nicht zurück gegeben ergo eine Ehrenrunde durch die Box.

Piquet hat nur kurz beim Boxenausgang entweder geschlafen oder den Knopf nicht gefunden. Ansonsten hat er diesmal alles richtig gemacht und ist somit auch an Alonso vorbei. Glückwunsch!

Piquet supera Alonso, chega em sétimo e marca seus primeiros pontos.

LANCEPRESS!

O brasileiro Felipe Massa, da Ferrari, venceu neste domingo o GP da França de F-1, oitava etapa do Mundial, e com o resultado foi aos 48 pontos na classificação, assumindo a liderança da tabela. É a oitava vitória de Massa na carreira, a terceira na temporada e a primeira vez que um brasileiro assume a ponta desde Ayrton Senna, em 1993. Em segundo lugar ficou o finlandês Kimi Raikkonen, companheiro de Massa na Ferrari, que teve problemas com o escapamento do F2008 na segunda metade da corrida. Completou o pódio o italiano Jarno Trulli, da Toyota.

Nelsinho Piquet, da Renault, fez excelente corrida e chegou em sétimo, à frente de Fernando Alonso, que foi o oitavo ao errar no fim e ser ultrapassado pelo brasileiro. Foram os dois primeiros pontos de Piquet na F-1. Em quarto lugar ficou o McLaren de Heikki Kovalainen, seguido pelo BMW de Robert Kubica, que foi aos 46 pontos e agora é o vice-líder do Mundial. Em sétimo chegou Mark Webber, da Red Bull.

Rubens Barrichello, da Honda, fez corrida discreta em função do péssimo carro da Honda em Magny-Cours, e com isto terminou em 14º. Seu companheiro de equipe, Jenson Button, foi o único a abandonar a prova.

A CORRIDA

Na largada, as Ferrari dispararam na frente, enquanto Alonso perdeu duas posições, para Trulli e Kubica. O espanhol, porém, ultrapassou Kubica em seguida. Hamilton, por sua vez, chegou a sair da pista na primeira volta, e cruzou a primeira passagem em 10º, atrás de Piquet e Kovalainen. Com quatro voltas, Jenson Button quebrou o bico de seu Honda e foi o primeiro piloto a ter problemas. Um pouco à frente, Hamilton ultrapassou Kovalainen e passou a pressionar Nelsinho pelo oitavo lugar.

Lá na frente, Raikkonen andava em ritmo muito forte e, com seis voltas completadas, já abria 2s6 de vantagem para Felipe. Nelsinho sofria fortíssima pressão de Hamilton atrás, que por duas vezes quase bateu em sua traseira. Na ordem, os dez primeiros eram: Raikkonen, Massa, Trulli, Alonso, Kubica, Glock, Webber, Piquet, Hamilton e Kovalainen.

Com dez voltas completadas, as posições não se alteravam, e Hamilton seguia apertando Piquet, sem sucesso. Kimi, porém, já abria 3s3 de vantagem para Felipe Massa. Aí veio, na volta 13, o primeiro momento-chave da prova. Hamilton sofreu uma punição por ter cortado uma chicane na primeira volta para ultrapassar a Toro Rosso de Sebastian Vettel. Com isto, teve de cruzar os boxes lentamente e perdeu muitas posições, voltando em 13º, a posição em que largou originalmente.

Na 15ª volta, Alonso foi o primeiro a parar para reabastecer e trocar os pneus, comprovando que estava realmente mais leve que os adversários. Ele voltou em 12º, logo atrás de Nick Heidfeld, que fazia corrida discreta com a outra BMW. Andando perto do limite, Kimi abria volta a volta sobre Felipe e já tinha quatro segundo de vantagem com 17 voltas completadas, quando as paradas nos boxes se aproximavam.

Na 20ª volta, foi a vez de Hamilton parar para fazer seu primeiro reabastecimento. Na mesma volta, pararam Trulli e Kubica, que vinham em terceiro e quarto lugares, respectivamente. Na frente, as Ferrari tinham ampla vantagem. Uma volta depois, foi a vez de Kimi Raikkonen parar. Fez um pit stop em 9s4, cedendo a liderança para Felipe Massa. O brasileiro, porém, tinha duas voltas de vantagem para Kimi, mas foi atrapalhado por Lewis Hamilton quando tentava andar forte para tirar a diferença. O brasileiro passou gesticulando para o piloto da McLaren. Ao parar nos boxes, Massa acabou voltando atrás de Kimi, como era previsto, apesar da trapalhada de Lewis. A diferença entre eles se manteve em 4s3.

Neste instante, com 24 voltas, Nelsinho Piquet vinha em terceiro lugar, pois ainda não havia feito sua primeira parada. Ele entrou nos boxes na volta seguinte, junto com Kovalainen. O brasileiro da Renault saiu na frente, mas aí acabou sendo inexplicavelmente ultrapassado na reaceleração, dando pinta de ter tido algum problema momentâneo no carro. O brasileiro acabou ficando com a 11ª colocação neste instante. Na frente, Raikkonen já abria 6s5 de vantagem para Felipe Massa.

Na 30ª volta, com todos os carros parando para o primeiro pit, a ordem dos dez primeiros era: Raikkonen, Massa, Trulli, Kubica, Alonso, Webber, Kovalainen, Piquet, Glock e Coulthard. Porém, Raikkonen perdeu 2s5 em duas voltas para Felipe nas voltas 34 e 35, mas a TV não mostrou se o finlandês teve algum problema ou se errou. A diferença entre eles caiu para 3s2. Na volta seguinte, Massa tirou mais um segundo, evidenciando algum problema com o campeão mundial.

Com mais uma volta, ficou claro que o carro de Kimi tinha algum problema, e Massa encostou, fazendo a ultrapassagem na volta 38 para assumir a ponta no GP. Rapidamente, abriu vantagem para Kimi, que estava segurando até retardatários. A TV posteriormente mostrou que o problema de Kimi foi a quebra do escapamento, que compromete a potência do motor e a aerodinâmica do bólido.

Porém, Trulli, o terceiro colocado, tinha ainda 25s de desvantagem para Kimi, que aos poucos começou a melhorar seu rendimento, virando na casa de 1min19s0. Massa, em primeiro, já tinha 4s2 de vantagem e virava na casa de 1min17s6. Atrás dele vinham Kubica, Alonso, Webber, Kovalainen e Piquet, o oitavo. Hamilton vinha em 13º. Rubens Barrichello fazia corrida discreta em 17º.

Alonso parou na 42ª volta para fazer sua segunda parada, e voltou em 12º lugar, novamente à frente de Hamilton. O inglês logo passou a pressionar o espanhol, buscando a posição. Na frente, Kubica parou na volta 47, antes de Trulli, com quem brigava pelo pódio. Com isto, o piloto da Toyota ganhou uma folga para fazer seu pit stop e voltar em terceiro.

Com 18 voltas para o fim, Raikkonen parou para seu segundo reabastecimento. A Ferrari pouco mexeu no seu carro. Massa já vinha 14s6 à frente do finlandês e seguiu na pista, para parar apenas duas voltas depois. Quem vinha muito rápido era o outro finlandês da F-1, Heikki Kovalainen, que voltou à frente de Kubica após sair dos boxes, ganhando a quarta posição.

Porém, na volta 55 começou a chover de forma fraca, o que deixou todos os pilotos e equipes apreensivos. Neste momento, os oito primeiros eram: Massa, Kimi, Trulli, Kovalainen, Kubica, Webber, Alonso e Piquet. Hamilton vinha em 11º e Rubinho em 15º.

A 13 voltas do fim, a chuva já era visível, o que aumentava a preocupação de todos sobre a necessidade de trocar ou não os pneus. Os pilotos, porém, permaneciam na pista pois as condições ainda favoreciam os compostos para piso seco. Precisando arriscar, Kimi passou a andar mais veloz que Massa com a pista úmida, e começou a tirar a diferença de 14s. Em duas voltas, ela caiu para 12s7. Restavam ainda 10 voltas para o fim do GP.

Outro que sofria era Trulli, que passou a andar de forma muito lenta e sofria enorme pressão de Kovalainen e Kubica. Felipe, lá na frente, voltou a andar mais rápido que Kimi, dando uma resposta ao finlandês. Com mais duas voltas, a vantagem era de 16s para o campeão mundial.

Lá atrás, Alonso escorregou e Piquet ultrapassou o espanhol a duas voltas do fim, tomando-lhe a sétima posição. Kovalainen, por sua vez, tentou passar Trulli e cortou a chicane, mas conseguiu voltar à frente de Kubica.

E o GP terminou assim, com Massa vencendo a prova e assumindo pela primeira vez a liderança do Mundial.

Confira o resultado final da prova:

1º - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 70 voltas, em 1h31min50s245
2º - Kimi-Matias Raikkonen (FIN/Ferrari) - a 17s984
3º - Jarno Trulli (ITA/Toyota) - a 28s250
4º - Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) - a 28s929
5º - Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) - a 30s512
6º - Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) - a 40s304
7º - Nelson Angelo Piquet (BRA/Renault) - a 41s033
8º - Fernando Alonso (ESP/Renault) - a 43s372
9º - David Coulthard (ESC/Red Bull-Renault) - a 51s021
10º - Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) - a 54s538
11º - Timo Glock (ALE/Toyota) - a 57s700
12º - Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso-Ferrari) - a 58s065
13º - Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) - a 1min02s079
14º - Rubens Barrichello (BRA/Honda) - a uma volta
15º - Kazuki Nakajima (JAP/Williams-Toyota) - a uma volta
16º - Nico Rosberg (ALE/BMW-Sauber) - a uma volta
17º - Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso-Ferrari) - a uma volta
18º - Giancarlo Fisichella (ITA/Force India-Ferrari) - a uma volta
19º - Adrian Sutil (ALE/Force India-Ferrari) - a uma volta
20º - Jenson Button (ING/Honda) - abandonou/volta 53

Volta mais rápida: Kimi Raikkonen, 1min16s630, na 16ª

Classificação do campeonato:

PILOTOS

1 - Massa, 48 pontos
2 - Kubica, 46
3 - Raikkonen, 43
4 - Hamilton, 38
5 - Heidfeld, 28
6 - Kovalainen, 20
7 - Trulli, 18
8 - Webber, 18
9 - Alonso, 10
10 - Rosberg, 8
11 - Nakajima, 7
12 - Coulthard, 6
13 - Barrichello, 5
14 - Glock, 5
15 - Vettel, 5
16 - Button, 3
17 - Piquet, 2
18 - Bourdais, 2

EQUIPES

1 - Ferrari, 91 pontos
2 - BMW-Sauber, 74
3 - McLaren-Mercedes, 58
4 - Red Bull-Renault, 24
5 - Toyota, 23
6 - Williams-Toyota, 15
7 - Renault, 12
8 - Honda, 8
9 - Toro Rosso-Ferrari, 7

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