Ecco un breve video dei 548 T-Max che hanno preso parte allo Yamaha Fest di Misano.

Ulteriori info:

- "Yamaha Fest: Grande successo!"

- "Yamaha Fest: Galleria [parte 1]"

- "Yamaha Fest: Galleria [parte 2]"

- "Yamaha Fest: il momento di Rossi"

Come si può vedere c'era anche Valentino Rossi. Inoltre si festeggiava il 10° anno del Club Tènèrè Italia e la nascita del nuovo VMax.

Tutte le foto visibili in questo post provengono da motoblog.

Questa è la prima foto scelta perchè una R1 così è veramente un bel gioiello, ma soprattutto perchè la signorina della foto si aggiudica la Palma d'oro come Miss Manubrio di Piegando!

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Davvero un grandissimo successo quello della undicesima edizione dello Yamaha Fest al circuito di Misano.

Oltre tutto si è anche raggiunto il guinness dei primati con la parata di moto dello stesso modello più grande mai realizzata al mondo. Erano, infatti, ben 548 T-Max che, capitanati da Noriyuki Haga, grande pilota SBK della casa giapponese, hanno inondato il circuito di Misano scortati dalla Lamborghini Murcielago della Polizia di Stato!

Questi i principali ingredienti del fine settimana che ci ha regalato il mondiale delle derivate (di serie.

Personalmente ho visto soltanto gara 1 e, partendo dallo scivolone di Fabrizio che si porta dietro anche Biaggi (entrambi in lotta per le primissime posizioni), continuando coi sorpassi di Corser e Neukirchner e finendo con la rimonta ahimé (si fa per dire visto che stavo gufando come un laziale la Roma in finale di Champions...:) ) tardiva di Bayliss, si è arrivati al podio in foto e cioè:

1 M. Neukirchner Suzuki GSX-R1000
2 T. Corser Yamaha YZF-R1 0.542
3 T. Bayliss Ducati 1098 F08 2.249 (si, proprio 2 secondi e 2 caro Dadi ahahah)

4 R. Xaus Ducati 1098 RS 08 3.028
5 C. Checa Honda CBR1000RR 5.408
6 L. Lanzi Ducati 1098 RS 08 5.518
7 J. Smrz Ducati 1098 RS 08 6.202
8 G. Lavilla Honda CBR1000RR 18.279
9 S. Nakatomi Yamaha YZF-R1 19.072
10 N. Haga Yamaha YZF-R1 19.132

Ottima prova di Xaus che, con un 4° posto in gara 1 e una brillante vittoria in gara 2, raccoglie finalmente il frutto della sua bravura.

Bene anche Biaggi, falciato (a mio avviso) da Fabrizio in gara 1 in un tentativo di sorpasso, chiude gara 2 al secondo posto, domato soltanto da uno Xaus spaziale.

Doppio terzo posto per Bayliss che mantiene saldamente la testa del mondiale con 49 punti (ahimé, stavolta lo dico sul serio) sul tedesco di casa Suzuki che lo insegue a 210 punti e 52 sul terzo, pilota della Honda, Carlos Checa.

Haga dopo un'inconsistente gara 1 strappa il 4 posto in gara 2.

Il mio mito Neukirchner (lo so, sono un "giornalista" poco obiettivo ;) ma del resto ... non sono un giornalista ma un appassionato quindi...) vince gara 1 facendomi staccare i braccioli del divano per il duello con Corser (in foto), e si piazza 7° in gara 2 rosicchiando così qualche punticino - per la precisione soltanto 2 - al leader della classifica.

Questo il risultato di gara 2 dopo la bandiera rossa e la successiva ripartenza:

1 R. Xaus Ducati 1098 RS 08
2 M. Biaggi Ducati 1098 RS 08 1.035
3 T. Bayliss Ducati 1098 F08 4.158
4 N. Haga Yamaha YZF-R1 5.466
5 T. Corser Yamaha YZF-R1 6.759
6 L. Lanzi Ducati 1098 RS 08 13.468
7 M. Neukirchner Suzuki GSX-R1000 15.221
8 C. Checa Honda CBR1000RR 16.687
9 J. Smrz Ducati 1098 RS 08 17.030
10 F. Nieto Suzuki GSX-R1000 17.681

E ora, la parola ai video!

Gara 1

Gara 2

Siamo anche riusciti a reperire l'articolo di giornale (clicca sull'immagine per leggerlo) in cui si è parlato di noi e che ci è stato segnalato da un visitatore del blog (che ringraziamo!).

Continuate a scriverci se volete altre informazioni, diteci quello che pensate, anche solo una vostra opinione, ma se poi siete coraggiosi abbastanza, candidatevi, che mancano ormai pochi giorni alla chiusura del casting!

SAN MARINO - RIVIERA DI RIMINI

In occasione della gara del motomondiale delle classi 125/250/MOTO GP si organizza un viaggio in pullman G.T. per raggiungere il circuito di Misano.

Programma:

Sabato 30/08/2008

Ore 21.30 ritrovo dei partecipanti in P.zza "Card. G. Panico" nei pressi dell'Ospedale "Card. G. Panico" a Tricase, sistemazione a bordo del pullman e partenza per Misano alle ore 22.00.Notte in viaggio.

Domenica 31/08/2008

Arrivo previsto al circuito di Misano nei pressi dell'ingresso "Via del Carro" alle ore 08.00. Ingresso in autodromo per assistere al Warm-up e alle gare delle classi 125/250/MOTOGP.

Ritrovo partecipanti alle ore 15.30 nei pressi dell'ingresso "Via del Carro". Sistemazione a bordo del pullman e partenza per Tricase alle ore 16.00.

Arrivo a Tricase in "P.zza Card. G. Panico" previsto per le ore 02.00 del 01/09/08.

QUOTA DI PARTECIPAZIONE: € 55,00

La quota comprende:

- viaggio in pullman G.T. a/r fornito di tutti i comfort.

La quota non comprende:

- il biglietto di ingresso al circuito.

I biglietti per l'ingresso al circuito variano da € 81,00 a € 166,00 sino al 30/06/08; dal 01/07/2008 sino al giorno della gara il costo del biglietto sarà maggiorato da € 7,00 a € 20,00.

All'atto della prenotazione del pullman, entro e non oltre il 15/08/2008 si verserà la somma di €. 35,00 come acconto, il saldo si verserà una settimana prima della partenza.

I biglietti di ingresso al circuito possono essere prenotati prima della partenza; per usufruire dello sconto si prega di confermare entro il 25/06/2008.

PER INFO E PRENOTAZIONI inviare una e-mail

Prima della gara.

In Coppa Italia Matteo conquista il 3° posto nel suo gruppo dopo la prima sessione di qualifiche sul bagnato. La seconda sessione si svolge invece sull'asciutto e gli permette comunque di qualificarsi nella per la finale A. In gara, anche partendo dal fondo della griglia, recupera molte posizioni e conclude 23° la sua prima gara di Coppa Italia. Bel risultato!

La prima prova della Coppa Italia: risultati.

Nella seconda prova della Mototemporada ancora entrambe i piloti a punti: Luca conquista il 7° posto mentre Matteo si piazza 15° non riuscendo a sfruttare le gomme da pioggia sulla pista ormai asciutta degli ultimi giri.

Seconda prova Mototemporada.

Interviste.

Nonostante le qualifiche pregiudicate dalle condizioni climatiche entrambe i piloti conquistano i primi punti nel prestigioso trofeo: anche se matricole dell'ambiente non passeranno inosservati!

La cronaca della gara.

Le interviste al team.

L'articolo.

Il team Pit Lane.

già nelle precedenti edizioni c'erano stati segnali di notte rosa mania, ma quest'anno siamo proprio alla psicosi se dobbiamo dare retta ai simpatici video che sono apaprsi in rete.

Guardateli e buon divertimento a tutti.

Fonti attendibili mi hanno segnalato questa bella topolona come possibile umbrella girl degna di nota.

Una visita veloce al suo spazio personale su mydeejay ha confermato la gnocchezza di tale donna!

Correte a votarla e la vedrete tenere l'ombrello al Fiat Yamaha Team ai Gran Premi del Mugello e Misano!

PS: Per votare occorre prima registrarsi cliccando su "Non sei registrato?" e i dati necessari sono nome, cognome, sesso, data di nascita, e-mail e CAP. Dai, potete farcela, e poi non date gli ultimi due consensi alla pubblicità, tanto non servono!

Accedete alla pagina di lucyfer84 da registrati e vi comparirà "VOTA LE TUE PREFERITE - Esprimi la tua preferenza per questa ragazza assegnandole un voto da 1 a 5 selezionando le stelline corrispondenti".

Schumacher: "Eu simplesmente estou me divertindo pilotando motos. Mas eu não tenho nenhuma ambição para entrar em nenhuma série. Quando eu piloto mesmo agora e depois, é só porque eu gosto de competir e ter um bom passatempo. Eu não quero voltar para o mundo que eu deixei em 2006. E eu não estou muito confiante que eu possa me envolver com uma categoria profissional. Não é o que eu quero. Eu simplesmente quero testar a mim mesmo em duas rodas, é uma coisa é clara para mim: como na F1, eu não me importo em extrapolar certas coisas."

Schumaccher participa con una  KTM 900 Super Duke en prueba  del trofeo KTM en la pista de Misano en Italia. Esta pasión por el motociclismo no es nada nuevo, Shcumi tiene un verdadero arsenal de motos, de las ligeras  máquinas de motocros hasta algunas Harley pesadas en casa. La semana pasada  jugó con una Honda Fireblade alquilada en Pannoniaring en Hungria y subió al podio.  El  lunes de pascua, en Europa día festivo, corrió con una Triumph 675 bajo la orientación de Randy Mamola y venció en su clase.

"Estas dos carreras en Hungria y en España fueron meramente para diversión", dice Shcumi al redactor jefe de la web Motorsport-Aktuell.com, Günher Wiesinger. Aunque la Honda usada en Hungria era de especificación usada en el Campeonato Alemán de Superbike. "Llegué a España, encontré a un grupo de moteros  y pregunté si podría participar de su carrera. Gané la carrer, pero solo era una grupo de moteros jugando", recuerda el alemán en la conversación. "Ese ahora va a ser mi debut en carreras de motos. Y no va a ser tan fácil. Tiene pilotos ahí casi a nivel profesional". La pregunta no quiere callarse: Si a los 39 años ya siente tedio en casa, que va a acabar haciendo en la vida? Desafiar a Valentino...?

Schumacher participa com uma KTM 990 Super Duke em prova do Trofeo KTM na pista de Misano na Itália. Esta paixão pelo motociclismo não é nada nova, Schumi tem um verdadeiro arsenal de motos, das ligeiras máquinas de moto cross até algumas Harley pesadonas em casa. Semana retrasada ele brincou com uma Honda Fireblade alugada no Pannoniaring na Hungria e subiu no pódio. Na 2ª-feira de páscoa, na Europa dia de feriado, correu com uma Triumph 675 sob orientação de Randy Mamola e venceu a classe dele.

“Estas duas corridas na Hungria e na Espanha foram meramente para diversão”, disse Schumi ao redator-chefe do site Motorsport-Aktuell.com, Günther Wiesinger. Embora a Honda usada na Hungria era de especificação usada no Campeonato Alemão de Superbike. “Cheguei à Espanha e encontrei uma galera de motoqueiros e perguntei se pudesse participar da corrida deles. Ganhei a corrida, mas era só uma rapaziada brincando”, lembra o alemão na conversa. “Essa agora vai ser a minha real estréia em corrida de moto. E não vai ser tão fácil assim. Tem pilotos aí quase a nível profissional.” A pergunta não quer calar: Se aos 39 anos já sente tédio em casa, vai acabar fazendo o que da vida? Desafiar o Valentino...?

Elio de Angelis' name ended up in a number of Formula 1 team bosses' notebooks after finishing second to Didier Pironi in the 1977 Monaco F3 Grand Prix. His only 4th car race ever! With further wins that year at Monza and Misano allowed him to win the Italian F3 title at his first attempt. That year he also took part in some Formula 2 races with Giancarlo Minardi's Scuderia Everest and led his first race.

In 1978 he raced in F2 with a Ferrari-engined Chevron B42 of Scuderia Everest. But the car was uncompetitive and after some disappointing results De Angelis decided to step and haveanother go in F3, eyeing a win in the - at the time - prestigious Monaco-F3 GP. He duly accomplished this feat and, as a result, got an offer to test for the Shadow F1 team in September that year.

Signing the deal with Shadow, his father paying the bills, the 20-year-old got rid of his reputation of being a pay-driver very quickly. Colin Chapman signed him to join Mario Andretti at Team Essex-Lotus and already in his second race with the team, he finished 2nd in Brazil. He did not score again until the Austrian GP in the summer but was then 4th at Monza and Watkins Glen.

His first Grand Prix victory came at the 1982 Austrian GP, finishing just ahead of Keke Rosberg's Williams. It was one of the closest finishes in history, the last time Colin Chapman would thow his cap up in the air and the end of the winning ways of Cosworth V8s. Althoug win-less, 1984 would be his best season, finishing 3td in the final standings. In 1985 he scored another victory after Alain Prost was disqualified at Imola. By now however Ayrton Senna had joined Lotus and it was clear that if De Angelis wanted to stay he would have to do so as the number two.

In 1986 he moved to Brabham and was joined by Riccardo Patrese. The team ran the unusual BMW-engined BT55, a car so flat that it was known as "the skateboard" and it was while testing this on 14th of May at Paul Ricard that he was killed when a rear wing failed, the car careered through the fences and caught fire. De Angelis had to be rescued by Alan Jones and Nigel Mansell, also testing in Le Castellet that day, and the Brabham mechanics. He died early next morning in a hospital in Marseille as a consequence of the symptoms of asfixiation due to the inhaled smoke.

Born: 26th of March 1958 in Rome, Italy
Died: 15th of May 1986 in Marseilles, France, aged 28.

Os chefões da Formula 1 tomaram conhecimento do nome Elio de Angelis pela primeira vez quando o piloto romano terminou o GP de Formula 3 de Mônaco de1977 em 2º lugar, só perdeu para Didier Pironi. Ainda mais porque este clássico foi somente a sua quarta corrida de automóvel! Vitórias em Monza e Misano garantiram o titulo de campeão italiano de F3. Naquele mesmo ano ainda estreou na Formula 2 com a Scuderia Everest de Giancarlo Minardi e chegou a liderar na sua estréia na categoria.

Em 1978 começou a temporada com um Chevron B42 da Scuderia Everest, mas com o motor do Ferrari Dino não tinha como vencer corridas. Então Elio resolveu dar um passinho pra trás e participar novamente no GP de F3 de Mônaco, uma vitória naquele clássico era considerada naquela época como bilhete ingresso para a Formula 1. E funcionou. Não só venceu como também fechou contrato com a Shadow para estrear a temporada seguinte na categoria máxima com apenas 20 anos de idade. Conquistando o 4º lugar no GP dos EUA com o material inferior em Watkins Glen, o piloto romano chamou atenção dos demais chefes de equipe.

E foi com Colin Chapman que o italiano fechou para a temporada de 1980. No GP do Brasil, sua segunda atuação pela Essex-Lotus, já conquistou o 2º lugar e entrou para o livro de recordes: Com 21 anos, 10 meses e dois dias de idade tornou-se o piloto mais jovem a conquistar um pódio. Um recorde que permaneceria intacto durante 17 anos. Mas a Lotus já não estava mais no auge, outro sucessos demorariam em chegar.

No GP da Áustria de 1982, em Zeltweg, de Angelis comemorou a sua primeira vitória na F1 com uma das menores margens de vitória ao segundo colocado da história da F1. Foi a última vez que Colin Chapman iria prestigiar com o famoso gesto de jogar o seu famoso boné ao alto, pouco depois o gênio da F1 iria falecer. Foi igualmente a penúltima vitória da Cosworth na F1.

Em 1983, já sem Colin Chapman, a Lotus já está em certas dificuldades. Mesmo usando os motores Renault V6 turbo, a Lotus 93 T não se mostrou como carro de ponta. Mesmo assim De Angelis conquistou a sua primeira pole position no GP da Europa, em Brands Hatch.

1984 começou com o 3º lugar no GP do Brasil largando da pole e uma série de bons resultados leva o italiano a liderar o campeonato, mas o 2º lugar em Detroit permanece o melhor resultado do ano. Sem vitórias, 3º lugar na tabela, uma pole e quatro pódios tornariam esta a melhor temporada de sua carreira. Ainda porque Ayrton Senna ingressou na Lotus em 1985, o que não impediu Elio de vencer em Imola e conquistar a pole no Canadá. Mesmo assim, Senna começou a assumir o controle dentro da Lotus.

Inconformado, de Angelis aceitou a proposta de Bernie Ecclestone de correr pela Brabham em 1986 ao lado do conterrâneo Ricardo Patrese com o radical baixo BT 55. Um carro problemático e difícil de "sentir" devido à posição deitada. O GP de Mônaco, no qual largou do ultimo lugar no grid, foi uma das piores corridas na carreira do italiano. Ele precisava entender os problemas que sofria com o BT55 pediu para poder testar em Paul Ricard. Em 14 de Maio de 1986 a quebra do aerofólio traseiro a 290 Km/h fez o carro sair do chão e capotar nas redes de proteção. Virado pra baixo e enroscado nas telas de arame, o motor incendiou-se.

Alan Jones e Nigel Mansell, que também estavam testando, tentaram desesperadamente apagar o fogo. Longos minutos depois conseguiram resgatar o piloto com a ajuda dos mecânicos da Brabham. De Angelis acabou falecendo na madrugada do dia seguinte em conseqüência de danos cerebrais por asfixia em um hospital em Marselha.

Nasceu: 26 de Março de 1958 em Roma na Itália.
Faleceu: 15 de Maio de 1986 em Marselha na França aos 28 anos

P.S. Esta homenagem levou praticamente o dia inteiro para ser constituída porque a "carroça" que é TIM Web impedia qualquer trabalhao sério. Pudera... à 15 (!) kbps de velocidade...

Elio De Angelis war ein höflicher junger Römer, ein feiner Sportler, exzellenter Piano Virtuose und ein schneller und sehr ruhiger Rennfahrer. Er starb bei einem tragischen Testunfall in Paul Ricard im Jahre 1986. Seine Karriere hatte im Alter von 14 Jahren im Kart-Sport begonnen. Er fuhr in einem 100cc Kart unter anderem gegen den jungen Eddie Cheever. Der Aufstieg zu internationaler Anerkennung ging schnell – 1975 Vizemeister in de der WM und Europameister 1976.

Mit 19 Jahren machte er den Sprung in die Formel 3 und gewann am Steuer eines Chevron sein drittes Autorennen auf dem Kurs von Mugello in der Nähe von Florenz. Zwei Wochen später wurde er beim Formel 3 Grand prix in Monaco Zweiter – eine eindrucksvolle Vorstellung. Später wechselte er auf einen Ralt und feierte in selben Jahr weitere Siege in Monza and Misano. Dadurch gewann er auf Anhieb den Titel in der italienischen Formel 3 Meisterschaft. In diesem Jahr bestritt er für Giancarlo Minardis Scuderia Everest auch einige Formel 2 Rennen und führte sein erstes Rennen an.

1978 kam die Chance mit einem Scuderia Everest Chevron B42 mit Ferrari-Motor in der Formel 2 zu fahren. Die Ergebnisse waren enttäuschend und gegen Mitte der Saisn beschloss De Angelis, in die Formel 3 zurückzukehren und zu versuchen, den Formel 3-Grand Prix von Monaco noch ein Mal zu gewinnen. Das gelang ihm auch und dieser Sieg, in jenen Zeiten fast eine Garantie für einen Formel 1-Vertrag, brachte ihm die Chance ein, im September für das Shadow Formel 1 Team zu testen.

Es gab zwar einen Vertrag mit Tyrrell, aber schlussendlich landete der Unterneherssohn bei Shadow. Im Alter von 20 Jahren debütierte er in der Formel 1, aber mit dem Ruf ein „Pay-Driver“ zu sein. Einer, der f6ur das Fahren Geld mitbringt. Zu Unrecht. Ende der Saison sah die Geschichte bereits anders aus, Colin Chapman nahm den jungen Römer unter Vertrag. De Angelis stieg aus seinem Shadow-Vertrag aus und wurde bei Lotus Teamkollege von Mario Andretti. Die Klage von Shadow folget auf dem Fusse, aber die Entscheidung war die richtige und bei seinem zweiten Rennen für Lotus wurde er in Brasilien Zweiter. Die nächsten Rennen bis Österreich blieben zwar punktelos, in Monza und Watkins Glen wurde er Vierter.

Sein erster Sieg errang Elio beim Grossen Preis von Österreich 1982, ein wahrer Krimi, bei dem de Angelis haarknapp vor Keke Rosberg im Williams die Ziellinie überquerte. 1985 feierte er seinen nächsten Sieg nachdem Alain Prost in Imola disqualifiziert wurde. Zu diesem Zeitpunkt war aber Ayrton Senna ins Team gekommen und es war klar, dass de Angelis, wenn er bei Lotus bleiben wollte, sich mit der Nummer zwei begnügen musste.

1986 nahm er Bernie Ecclestones Einladung an und wechselte zu Brabham als Teamkollege von Riccardo Patrese. Das Team hatte den radikal flachen BT55 mit BMW-Turbo-Motor. Das Auto war so niedrig, dass es den Spitznamen “Skateboard” bekam. Bei Testfahrten am 14. Mai in Paul Ricard geschah das Unglück. Der Heckflügels löste sich, das Auto hob ab, Überscshlug sich durch die Fangzäune und fing Feuer. De Angelis musste von Alan Jones und Nigel Mansell, die an diesem Tag auch in Le Castellet testeten, und seinen Brabham Mechanikern aus dem Auto geholt werden. Er starb am frühen Morgen des folgenden Tages in einem Krankenhaus in Marseille durch einen Atemstillstand – eine Folge des giftigen Rauches, den er eingeatmet hatte.

Geboren: 26. März 1958 in Rom, Italien
Gestorben: 15. Mai 1986 in Marseille, Frankreich, im Alter von 28 Jahren.

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