Dieser alte Gag verliert zum Glück immer mehr an Gültigkeit - sowohl die neueren Raumschiffe (zumindest auf der "Kampfbrücke") als auch moderne Feuerwehrfahrzeuge verfügen über Sicherheitsgurte.  :-)

Die machen natürlich nur Sinn, wenn man sie auch anlegt, was vielfach noch als unnötig und lästig empfunden wird - schließlich sind wir die Feuerwehr und per Definition unverwundbar. Dass diese Einschätzung leider nicht zutrifft, beweisen zurückliegende Unfälle mit Feuerwehrfahrzeugen, bei denen es neben Verletzten auch Tote gab.

Wie man auf der Anfahrt zu einem Einsatz ein Atemschutzgerät anlegen kann, und dabei trotzdem jederzeit durch den Fahrzeug-Sicherheitsgurt gehalten wird, hat das Denver Fire Department in einem Schritt-für-Schritt-Video dokumentiert:

http://www.youtube.com/watch?v=FfHzrEon9Js

Interessant sind die einleitenden Worte von Lieutenant Bales: In den USA sind 25% der tödlichen Dienstunfälle auf Verkehrsunfälle zuruckzuführen, und in 2007 waren nicht angelegte Fahrzeuggurte in 12 Todesfällen ursächlich. (Für Deutschland konnte ich leider keine bundesweite Statistik dazu finden - gibt es die irgendwo?)
Vorbildlich auch die Disziplin, sich erst außerhalb des Fahrzeugs komplett anzuziehen, und dann loszufahren, wenn alle Insassen angeschnallt sind - wenn das auch in der täglichen Routine oder in hektischen Situationen so durchgezogen und eingehalten wird, Respekt!

4 km in 12min bis zu Wache (20 km/h avg. Leider ein hoher Berganteil) - heute Mittag getestet.

Ganz schon Affig :<

Jeder Einsatzfahrer von Feuerwehr, Rettungsdienst und Polizei hat da sicherlich auch seine Erfahrungen gemacht. Oft steigert sich das merkwürdige Fahrverhalten der Betroffenen bei einer Begegnung mit Fahrzeugen, welche mit Blaulicht und Martinshorn unterwegs sind, geradezu ins Absurde.
Da wird z.B. abrupt, unvorhersehbar und völlig grundlos mitten auf der Straße angehalten, nur um direkt auf Augenhöhe erst die Vorbaupumpe und dann, beim entsetzen Blick nach oben, die unsanft an die Frontscheibe gequetschte Fahrzeugbesatzung anzustarren. Der verzweifelte Versuch, zum Weiterfahren wieder einen Gang einzulegen, scheitert meist kläglich und gelingt erst nach mehreren Anläufen (... kurzzeitiges Ausschalten des Einsatzhorns kann hier übrigens sehr hilfreich sein). Solche oder ähnliche Beispiele gibt es zuhauf.

Wer sich schon immer gefragt hat, wie ein solches Verhalten der offensichtlich überforderten Fahrzeuglenker überhaupt möglich ist, findet vielleicht hier eine Antwort (allerdings ist die Erforschung der Krankheit erst im Anfangsstadium):

Assistenzarzt: Medizinlexikon - Das CorsaKauf-Syndrom

;-)

"Der Leitende Notarzt Dr. med. Rolf Gürtler ist in München auf dem Weg zu einem Einsatz auf tragische Weise ums Leben gekommen. Er befand sich mit seinem Privatfahrzeug auf der Anfahrt zu einem Giftgas-Alarm in Garching. Um 19.47 Uhr..."

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Ausführlicher gibt es das Ganze noch hier

Schweinfurt/BY - Zwei Rettungswagen stehen ab 18 Uhr in Schweinfurt bereit – zu wenige, um Kreis und Stadt optimal abdecken zu können. Im Notfall müssen andere zu Hilfe geholt werden, zum Beispiel aus Arnstein. In Bad Kissingen fehlen Krankenwagen. Der Bedarf ist in der Stadt der Kurgäste und Kliniken eben größer. Tagsüber klafft eine Lücke, Krankentransporte, deren Zahl im gesamten Zuständigkeitsbereich der Rettungsleitstelle (Landkreise Schweinfurt, Bad Kissingen, Haßberge, Rhön-Grabfeld und Stadt Schweinfurt) zugenommen hat, können nicht zeitnah erledigt werden.

Beides keine dauerhafte Lösung, sagt Manfred Schäflein, Leiter der Rettungsleitstelle Schweinfurt. Am Freitag hat er dem Zweckverband für Rettungsdienst und Feuerwehralarmierung (ZRF) seinen Jahresbericht vorgelegt. Eine detaillierte Auflistung, die auch Schwachstellen aufgezeigt. Ein Problem (neben fehlenden Fahrzeugen) gibt es bei Notarzteinsätzen. Zwar hat sich die Situation entspannt, gibt es keine gänzlich verwaisten Notarztstandorte mehr, dafür ein anderes Problem: Notärzte, die eingeteilt sind, melden sich kurzfristig stundenweise ab, an anderen Standorten gibt es Besetzungslücken zu bestimmten Zeiten. Ersatz zu finden ist schwer, umständlich und erfordert oft ungewöhnliche Schritte: Zum Beispiel den Notarzt per Rettungshubschrauber zum Einsatzort bringen zu lassen. Der Dienst ist freiwillig, frisst Zeit, lohnt sich finanziell oft nicht, meint Schäflein. Der Nachwuchs fehle, die Zahl der Notärzte sei weit geringer als früher.

Mehr geworden sind nur die Einsätze, die der verfügbaren Fahrzeuge seit 2004 nicht. Dem Jahr, in dem auf Basis einer Trend- und Strukturanalyse, kurz Trust, der Rettungsdienst neu aufgestellt worden ist. Trust II wird 2008 erneut den Rettungsdienst auf den Prüfstand stellen.

Dabei wird es auch darum gehen, ob die vorgeschriebenen Hilfsfristen eingehalten werden. In Bayern sind das laut Schäflein zwölf Minuten – reine Fahrzeit. Die Novellierung des Rettungsdienstgesetzes könnte daraus eine Hilfsfrist machen, die dem Verständnis von Laien eher entsprechen wird: Die Zeit zwischen Eingang des Notrufs bis zum Eintreffen am Einsatzort. Mögliche Konsequenzen aus Trust II sprach Karl-Heinz Nusser, Geschäftsführer des ZRF, in der Verbandsversammlung an: 24 Stunden Besetzung der Rettungswachen Werneck, Münnerstadt, Rödelmaier; wahrscheinlich neue Rettungswachen (Schwanfeld, Hausen, Burkardroth), möglicherweise eine Verschiebung bestehender Wachen und gegebenenfalls private Anbieter.

Schäflein hat für das BRK, Träger der Rettungsleitstelle Schweinfurt, konkrete Anträge gestellt – und den Bedarf aufgezeigt. Auch Nusser ging davon aus, dass aufgrund der Ergebnisse, die Trust II bringen wird, das Netz an Fahrzeugen auch im Verbandsgebiet dichter werden wird. Beim Bereich, den die Leitstelle Schweinfurt betreut, handelt es sich um den flächengrößten in Bayern.

Im Vergleich zu 2006 sind die Einsätze, die 2007 über die Leitstelle an die Hilfsorganisationen vermittelt wurden, gestiegen: von 72 670 auf 74 740 Einsätze – von Krankentransporten bis Berg- oder Wasserrettung.

Wenn die Freiwillige Feuerwehr Niederkrüchten zum Einsatz gerufen wird, kann es immer zu brenzligen Situationen kommen – im Straßenverkehr. Um mit diesen Stresssituationen gut umgehen zu können, sind jetzt zwölf Wehrleute aus allen drei Löschzügen der Gemeinde zum ADAC-Fahrsicherheitszentrum nach Grevenbroich gefahren, um dort mit den roten Feuerwehrautos zu üben. Auf der Anlage – der modernsten in Europa – wurde den Wehrmännern das richtige Verhalten in jeder Gefahrenlage erklärt und gezeigt.

Nach einer kurzen theoretischen Unterweisung in Fahrphysik und Fahrzeugtechnik ging es sofort auf die „Piste“. Auf dem großen Freigelände lernten die Teilnehmer, ihre Fahrzeuge „richtig“ zu bremsen und vor plötzlich auftretenden Hindernissen auszuweichen. Anschließend wurden diese Übungen unter „Alarmbedingungen“ durchgeführt.

Pulsmessungen vor und nach den Alarmfahrten zeigten auf, wie sich das Verhalten des Fahrzeugführers verändert, wenn er „unter Stress“ fahren muss. Obwohl der Stress nur durch Trainer Ralf Gottwald mit einfachen Aufgaben während der Fahrt über Funk durchgegeben wurde, entwickelten sich selbst leichte Übungen – zum Beispiel Rückwärts um die Ecke fahren – plötzlich zu kniffligen Situationen.

Nach den Übungen zeigte Trainer Olaf Radzinio die Grenzen der Einsatzfahrzeuge auf. Auf der glatten Kreisbahn merkten die Lenker schnell, dass auch das beste Fahrzeug ab einer bestimmten Geschwindigkeit nicht mehr zu beherrschen ist. Sein Fazit: „Deshalb gilt auch hier der Grundsatz lieber eine Minute später als überhaupt nicht ankommen.“

Den schwierigsten Part hatte der Löschzug Oberkrüchten zu absolvieren, bewegte dieser doch das älteste Fahrzeug der Gemeinde über den Parcour, welches noch nicht über einen nützlichen Helfer wie ABS verfügte. Der Unterschied in der Fahrzeugtechnik zeigte sich bei fast allen Übungseinheiten. Sämtliche Teilnehmer waren überrascht, was die Wagen leisten können und wie wichtig es ist, die Technik zu beherrschen. Feuerwehrmann Albert Marx im Abschlussgespräch mit den Trainern: „Ein Feuerwehrfahrzeug an seine Grenzen zu bewegen und dennoch Vertrauen in es zu haben, war eine sehr lehrreiche Erfahrung. Ob Vollbremsungen, Ausweichmanöver oder Fahrtraining unter Stress, ihr habt uns allen viel für unsere weiteren Einsatzfahrten mit auf den Weg gegeben.“

Ergebnis