Bourdais és a tihanyi visszhang...

A száznegyvenkettedik (a teljes méret megtekintéséhez katt a képre):

Mola!

Nombre: Sebastien Bourdais

Fecha de nacimiento: 28/02/1979

País: Francia

Monoplaza número: 14

Trayectoria

-Toro Rosso: Actualidad

Estadísticas

Grandes premios disputados: 7

Victorias: 0

Pole Positions: 0

Podios: 0

Campeonatos ganados: 0

Nombre: Scuderia Toro Rosso

Primera temporada en F1: 2006

Pilotos: Sebastian Vettel y Sebastien Bourdais

Probadores: -

Sede: Faenza, Italia

Victorias: 0

Pole Positions: 0

Campeonatos ganados: 0

Il parait que Piquet Jr adore la pluie. Pourtant, il a une nouvelle fois déçu lors du GP de Monaco cet après-midi, disputé dans des conditions météos difficiles. Le brésilien a terminé sa course dans une pile de pneus et au vu de son début de saison raté, il mérite de prendre la porte. L'écurie Renault n'a aujourd'hui qu'une seule voiture capable de rentrer régulièrement dans les points. Il serait étonnant qu'une écurie championne du monde il y a encore deux ans persiste à faire confiance à un pilote bien trop tendre pour la F1. Certes, il ne fait pas d'ombre à Alonso mais une grande écurie se doit d'avoir deux pilotes performants.

Pour le remplacer, les médias français semblent privilégier la piste Grosjean, le français qui brille en GP2.  Mais l'expérience malheureuse de Piquet devrait inciter les responsables de l'écurie à miser sur un pilote plus chevronné. A ce titre, l'embauche récente du hollandais Robert Doornbos en tant que pilote-essayeur chez Renault devrait mettre la puce à l'oreille. Doornbos va d'ailleurs effectuer des essais à Silverstone, ce qui indiquerait un possible remplacement de Piquet d'ici le GP de France.  La titularisation du hollandais en tant que pilote titulaire n'aurait rien d'hasardeux.  Doornbos a déjà couru en F1 en 2005 avec l'écurie Minardi et fin 2006 avec Red Bull pour les 3 derniers GP de la saison. Il avait à l'époque impressionné en dominant David Coulthard en essais.

L'an passé, Doornbos fut le rival le plus coriace de Sébastien Bourdais pour le titre en Champcar. Le hollandais remporta 3 victoires et fit preuve d'une réelle capacité d'adaptation dans un championnat où les monoplaces sont beaucoup plus lourdes qu'en Formule 1. Après la liquidation du championnat Champcar en début d'année, Doornbos s'est retrouvé inexplicablement sans volant. Il est donc heureux que Renault ait pensé à lui. C'est un pilote de talent, certes pas aussi doué qu'un Alonso mais à 26 ans, il a encore un bel avenir devant lui. Et je suis persuadé qu'il sera mieux s'adapter à l'écurie française que le surestimé fils de Nelson Piquet.

Sebastian Vettel

Según las reglas de 2008 la caja de cambios debe durar cuatro grandes premios consecutivos, lo que significa que el piloto Alemán debería haber seguido con la misma con la que corrió en su anterior carrera en Turquía. De cualquier modo la compatibilidad del nuevo sistema de transmisión con el STR2 hubiera sido imposible.

Su compañero Sebastian Bourdais se librará de la sanción, puesto que no pudo finalizar su carrera en Istanbul Park, lo que significa que tiene libertad para cambiar su caja de cambios en este nuevo Gran Premio.

Kovalainen ficou a 0.224 décimos de Massa no primeiro treino pela manhã enquanto Kimi, com problemas de câmbio na primeira classificação, abriu uma margem mínima para Lewis a tarde de apenas 0.036s.

Alonso aparece em quarto, mas 1.052s distante da McLaren de Lewis. A Renault, como bem afirmou o espanhol, precisa confirmar o seu passo adiante esse fim de semana na Turquia sob pena de seu resultado em Montmeló ser visto como um belo espetáculo para a torcida espanhola. O estouro do motor durante a corrida ainda não foi bem explicado nem por Alonso e alguns sugerem que a equipe “estressou” o motor em busca de desempenho a fim de atender às expectativas da torcida espanhola e do próprio Alonso.

Lewis em entrevista a Autosport declarou:

Eu acho que é muito importante ser discilplinado. Considerando tantos carros, há poucos de nós que estão realmente bem rápidos. É muito importante estarmos cobertos. Eu acho que temos um pacote forte o suficiente para fazer um período longo [de combustível], como já fizemos anteriormente sem perder muito terreno. Eu acho que uma perna longa é a melhor escolha.

Lewis foi claro, ele e a Mclaren serão conservadores quanto às paradas e não arriscarão como tem feito a BMW e a Renault na Espanha, sob pena de com uma primeira perna de corrida curta, voltem embolados no meio do grid, como voltou Alonso na Espanha atrás de Barrichelo.

A BMW continua com a bela tática de blefar na sexta para atacar no sábado com Kubica, e as melhores posições da equipe alemã hoje foi em 7º de manhã com Nick e em 6º com Kubitza à tarde.

Apesar de Webber destruir o seu carro numa rodada muito parecida com a de Lewis no Bahrein, a Red Bull surpreendeu com Coulthard a tarde enfiando-se entre Massa e Kovalainen, ficando em 4º.

Kazuki Nakajima parece que vai lentamente pegando a mão dos fins de semana de corrida e nas duas sessões deixou Nico para trás. Resta saber se o japonês surpreenderá o alemão e repetirá o desempenho da Espanha.

A batalha dos Sebastiões na STR mostrou-se equilibrada hoje e o temor que Bourdais tinha na pré- temporada de seus desempenhos na classificação parecem ter sumido definitivamente. A margem entre ele e Vettel foi mínima nas duas sessões e pela manhã ele ficou a frente do alemão que devolveu o tempo à tarde.

A expectativa é que tenhamos o qualifying mais duro do ano, talvez mesmo para as Ferraris que parecem não ter se beneficiando das baixas temperaturas na Turquia nesse fim de semana. Se Alonso confirmar o progresso da Renault ele fatalmente repetirá a mesma estratégia da Espanha e pode ao menos embolar o grid novamente.

Na classificação da Espanha tivemos no mesmo décimo Massa, Lewis e Kubitza, o que demonstra a ferocidade das equipes na luta por uma melhor posição na classificação de sábado que, em certos momentos, têm sido mais emocionante que as próprias corridas no domingo.

OS TEMPOS DE HOJE:

Lorsque l’été dernier, Sébastien Bourdais annonça son arrivée en F1 dans l’écurie Toro Rosso, on fut plutôt surpris. Bourdais semblait heureux aux Etats-Unis avec un statut de star grâce à ses quatre titres consécutifs dans le championnat Champcar. Le français avait toujours déclaré qu’il ne rejoindrait la F1 qu’à condition d’avoir une bonne voiture dans une bonne écurie. Ce qui est loin d’être la cas de l’écurie Toro Rosso, racheté sur les cendres de la modeste écurie Minardi.

Bourdais a finalement décidé de franchir le pas cette année chez Toro Rosso. Quelles sont les qualités principales du français? C’est tout d’abord un grand finisseur, capable d’obtenir le meilleur résultat possible en course, grâce à sa constance et à sa grande maîtrise au niveau tactique. Il est bien sûr rapide mais d’une manière rationnelle. Bourdais est plus un calculateur à la Prost qu’un puncheur comme Ayrton Senna. Je ne veux pas non plus insinuer qu’il se contente de gérer sa course en attendant que les autres abandonnent mais Bourdais est souvent à l’arrivée lors des GP où il y a beaucoup de casses. Au niveau agressivité, le français sait aussi se défendre. Pour rappel, ces nombreux accrochages en Champcar avec Paul Tracy montrent qu’il ne se laisse pas faire. Son dépassement réussi sur Justin Wilson dans le dernier tour du GP de Mexico en 2006 prouve également qu’il sait prendre ses responsabilités lorsqu’il s’agit de gagner une course.

Sebastian Vettel est quand à lui regardé comme une star montante de la Formule 1. Seulement âgé de 20 ans, il a fait ses débuts chez BMW lors du GP des Etats-Unis en 2007, récoltant le point de la 8^ème place. Impressionnant en Formule BMW, sa rapidité en tant que pilote-essayeur chez BMW a crée une sorte de buzz autour de son nom dans le milieu de la Formule 1. Pourquoi parler de buzz? Tout simplement parce que si l’attente à son sujet semble importante dans le milieu de la F1, il n’a pas encore démontré qu’il était de la race des plus grands. Pour devenir le nouveau Michael Schumacher, il va falloir prouver qu’il est plus rapide que Bourdais. Rappelons qu’en fin de saison dernière le jeune Vettel souffrait beaucoup en qualifications face à l’italien Luzzi qui fut remercié par l’écurie italienne en fin de saison.

En début de saison, alors que les pilotes arrivaient à Melbourne pour le premier GP du calendrier 2008, les observateurs étaient persuadés que Vettel allait dominer Bourdais sur tous les plans. Il avait l’expérience de cette fin de saison 2007 avec Toro Rosso et semblait déjà intégrer à l’écurie au contraire de Bourdais. Malgré ses 29 ans, le français avait tout à apprendre de la F1. Après 5 années passés aux Etats-Unis, il lui faudrait un certain temps à s’adapter aux réglages des F1 modernes. Les exemples d’intégrations ratées de Zanardi, Da Matta et de Michael Andretti ne jouaient pas en sa faveur. Cependant, Bourdais avait tout de même des atouts en main. Il avait déjà prouvé en 2002 qu’il était capable de courir en F1 et sans la mauvaise volonté de Flavio Briatore, il aurait mérité d’être pilote-essayeur chez Renault. Enfin, Bourdais apportait dans ses bagages cinq années d’expérience de la conduite sans antipatinage un atout certain avec le nouveau règlement 2008. N’oublions pas également cette mentalité de gagneur que Bourdais s’est forgé lors de ses 5 années et quatre titres remportés aux Etats-Unis. N’oublions pas que le mental joue un rôle important en Formule 1.

Alors, au bout des 4 premiers GP, quel est le verdict? Difficile de se prononcer même si Bourdais semble petit à petit prendre le meilleur sur le jeune allemand. En qualifications, Vettel a été supérieur lors des deux premiers GP mais depuis Bahrein, c’est Bourdais qui devance régulièrement son coéquipier, se qualifiant même à deux reprises en Q2.

En course, le bilan est tout aussi mitigé. Bourdais a impressionné lors de son premier GP en Australie où il profita de l’abandon de nombreux pilotes pour s’installer à une brillante 4^ème place devant Alonso et Kovalainen. Vettel, de son côté, rata son GP et son départ, au point de s’accrocher dès le premier virage avec Fisichella.

La Malaisie fut une course difficile avec un Bourdais en proie à des problèmes de boite de vitesse et qui finit sa course dès le premier tour dans les graviers. Vettel montra sa vélocité dans le premier tiers du GP avant d’abandonner, lui aussi sur un problème de boite. Bahrain fut une course sans histoire pour le français qui termina 15^ème tandis que Vettel s’accrocha de nouveau dès le premier tour avec une Force India. Enfin, en Espagne, Bourdais eut une course bien malheureuse puisqu’il s’accrocha au 6^ème tour avec Nelson Piquet. Un incident dont on peut juger le français responsable car la manœuvre du pilote brésilien de Renault était correcte. Quand à Vettel, ses malheurs ont continué à Barcelone avec un nouvel abandon sur accrochage dès le premier tour.

Au niveau du classement du championnat du monde des pilotes, l’avantage est donc pour l’instant en faveur de Bourdais avec 2 points inscrits contre zéro pour l’allemand. Vettel semble particulièrement malchanceux cette saison avec trois abandons en quatre GP dès le premier tour. Mais les sceptiques avanceront que pour un Michael Schumacher en devenir, il est assez embarrassant de se retrouver toujours au centre d’un accrochage.

On peut cependant s’attendre à ce que les pilotes Toro Rosso améliorent leurs performances lors des prochains GP avec l’arrivée d’un nouveau châssis bien plus performant. Vettel ne peut que faire mieux après son début de saison raté, quand à Bourdais il devrait lui aussi s’améliorer au fil des GP à force de gagner en expérience.

Quand à l’avenir des deux pilotes, il faudrait être idiot pour penser qu’il passe par l’écurie Toro Rosso. Pour Bourdais, l’écurie italienne était sa dernière chance d’accéder en F1. Son objectif est d’être le plus compétitif possible avant la mi-saison afin d’impressionner le paddock et une écurie bien plus prestigieuse. Au vu des prestations calamiteuses de Piquet chez Renault, l’écurie française serait inspirée de s’intéresser à Bourdais.

Pour Vettel, le chemin semble tout tracer. Des rumeurs indiquent qu’il remplacera l’an prochain le vieillissant David Coulthard chez Redbull. Une information d’ailleurs confirmée par le conseiller de l’écurie autrichienne Helmut Marko dans une interview donnée au magazine Autosport: « Vettel a un talent unique et est déjà très mature pour son âge. Je pense qu’il a des chances de rejoindre Redbull. »

Vettel est clairement le chouchou chez Toro Rosso, ce que confirmait d’ailleurs le co-propriétaire de l’écurie, Gerhard Berger, lors du dernier GP d’Espagne:  "Tout le monde l’aime dans l’équipe, il est notre héros. Nos deux pilotes sont sur un pied d’égalité mais Vettel est chez nous depuis un peu plus longtemps et nous sommes habitués à travailler avec lui. »

Curieusement, Bourdais se doit de dominer Vettel mais pas trop nettement non plus afin de ne pas se mettre à dos ses patrons. Car le français est chez Toro Rosso dans une situation délicate. Tost et Berger font le maximum pour que Vettel soit la star de l’équipe et que Bourdais reste dans l’ombre. La meilleure chose à faire pour Bourdais est de rester concentrer sur la performance en piste. On sait qu’en F1 parfois, la politique prend le dessus sur le talent. Mais si Bourdais arrive à obtenir de bons résultats en GP au volant d’une mauvaise voiture, il peut être sûr que les patrons d’écuries s’intéresseront à lui. Son avenir en F1 se joue dans les deux prochains mois…

A nyolcvanhetedik (a teljes méret megtekintéséhez katt a képre):

[A. Alonso]

     El piloto de STR, Sebastian Vettel, ha adquirido un enorme motor home de un valor de 250.000 euros, según ha afirmado el piloto de 20 años. Vettel ha declarado que le gustaría llevarlo a todas sus citas europeas.

     El diario alemán Bild asegura que el "Concorde Liner 990" mide más de diez metros de altura y pesa alrededor de siete toneladas y media. Según la publicación germana, al que será el hogar de Vettel durante los GP´s no le falta de nada. Las paredes van forradas en piel, tiene una tele gigante y hasta un lavavajillas.

     Por otro lado, el piloto de STR quiso defender la postura de Toro Rosso de comenzar la temporada con el monoplaza del año pasado: "El año pasado fue muy complicado para que el equipo pudiera comenzar la  temporada con el nuevo monoplaza, así que decidimos hacerlo este año".

     Eso si, el alemán se quedó sin catarlo porque su compañero de equipo, Sebastian Bourdais, estrelló el STR3 contra las vallas de Montmeló. El nuevo monoplaza estaba preparado para debutar en Turquía.

Sebastien Bourdais must have been told to test his top speed during testing in Spain - as the Frenchman threw his brand new Toro Rosso into the wall.

Toro Rosso were expected to launch STR3 at the Turkish Grand Prix, but in his first outing, Bourdais went "too fast", according to team officials. Mechanical failure has been ruled out, but the main concern for Toro Rosso is that the new STR3 will not be ready for the planned launch date in Turkey.

Before the crash, the new Toro Rosso set the eighth fastest time at the Circuit de Catalunya. The car looks to be a step up from STR2B, but we might not see it in Turkey.

16/04

Pela primeira vez Sebastien Bourdais chega na frente de seu companheiro Sebastian Vettel,o que isso tem de bom,você se pergunta.O bom disso é que em declarações anteriores Bourdais tinha declarado que seu maior defeito era a classificação,e que em ritmo de corrida ele era bom.A prova disse é o GP da Austrália.Veja agora sua declaração:

"Minha primeira vez no Q2",disse."Nós chegamos perto antes e agora nós fizemos isso.Os carros das outras equipes do nosso nível estão em posições similares então nós não podemos esperar posições melhores(...)O carro em simulação de corrida está muito bom e muito consistente,se nós não tivermos problemas a gente pode chegar nos pontos",conclui.

Eu já falei de Kubica e Massa neste post,agora vou falar dos outros.

A classificação de Hamilton foi marcada pela cautela,não quis arriscar e terminou em terceiro,vai ver esteja mais pesado que Felipe e Kubica,Raikonnen foi discreto o fim de semana todo e ficou em um mísero quarto lugar,explicação para isso tem duas:ou Kimi está muuuito pesado ou ele não se adapta bem a essa pista.

Destaque para a sempre boa classificação de Trulli,cada vez parece mais que a Toyota entrou nos eixos,ficou em sétimo.muito boa classificação de Button,muito talentoso mais que nuca teve carro para ganhar titulo,ficou em nono.

Destaques ruins para Alonso,apenas décimo,Coulthard que foi só décimo sétimo(como diz Ron Groo,"Vai jogar bingo velho!")

Dia ruim para a minha equipe favorita:Toro Rosso,Vettel foi apenas décimo nono e Bourdais foi até mais ou menos terminando em décimo quinto.

E você,o que acha da classificação???

En Australia, mostraron problemas de velocidad punta de manera alarmante. Cuando Alonso fue achuchado por Kovalainen, no le duró ni medio segundo. Y cuando tenía que luchar con Burdais (Toro Rosso), no era capaz de alcanzarle.

Viendo la carrera y la clasificación (dudo que sin el problema que tuvo, hubiera estado mucho más arriba), sabemos cuál es el lugar que le corresponde al coche de la marca del rombo. Les toca luchar con Toro Rosso y Toyota. Por encima de ellos están McLaren, Ferrari (pese a sus problemas de fiabilidad, el coche es un misil), BMW, Williams e incluso Red Bull.

A lo mejor me equivoco, pero dudo que para Malasia, en una semana, puedan solucionar el grave problema de velocidad que padecen y con las largas rectas que hay en el circuito... qué mal lo van a pasar.

Grote verliezer van de eerste race is ongetwijfeld Ferrari. Zowel Felipe Massa als regerend kampioen Kimi Raikkonen lieten zich betrappen op enkele onbegrijpelijke stuurmanoevres, hoewel de factor 'pech' ook wel heeft bijgedragen tot Ferrari's wanprestatie. Ferrari bevond zich tijdens de Australische GP meer naast dan op de baan. Gevolg is wel dat Raikkonen nu al negen punten minder heeft in het klassement dan zijn Britse titelrivaal. Stefano Domenicali had zich zijn debuut als teambaas zeker anders voorgesteld.

BMW Sauber en Williams toonden zich dit weekend zeer competitief. De kloof met Ferrari en McLaren is kleiner dan verwacht. Toro Rosso werd niet vooraan verwacht, maar Sebastien Bourdais dacht daar kennelijk anders over. De Champ Car kampioen toonde zich zeer matuur in zijn debuutrace en leek op een vierde plaats af te stevenen tot zijn Ferrari-motor de geest gaf.

Bij de crashes van Glock, Coulthard en andere ongelukkigen vlogen de koolstofvezel onderdelen in grote getale door het Albert Park en over het TV-scherm. De monocoque mag dan wel zeer stevig zijn, in zijn geheel maakt de hedendaagse F1-wagen een uiterst fragiele indruk. Gebrek aan betrouwbaarheid en stevigheid zouden dit seizoen nog wel meer voor verrassende uitslagen kunnen zorgen.

Mon sincers felicitacions a Monsieur Bourdais! Hat er lässig hinbekommen. Das Material wird nicht lange auf sich warten lassen.

Viel Blech

À propos Material. Gleich in der der ersten Kurve des Rennen wurde die Teilnehmerzahl drastisch nach unten reguliert und eine handvoll Fahrer konnte zu Fuß zurück. Nach und nach stellt der eine und andere seinen Wagen auch ohne Kollision ab. Massa hingegen hatte ganz persönliche Material-Aversionen und ist gegen Coulthard mit der Brechstange vorgegangen. Anschließend blieb dem Schotten mit den Revuehaxen nur ein Haufen teurer Schrott übrig. Massa schied dann selbst mit Motor-/Getriebe-/Hydraulik-/etc- (nicht Zutreffendes bitte streichen) -Schaden aus.

Verkehrssünder

Der Honda fährt überraschend gut. Barrichello allerdings pfeift mittlerweile auf rot und hätte vom Resultat her und aus Klimaschutzgründen das Rennen von Anfang an am Bildschirm verfolgen können. Bei seiner Boxenausfahrt nach der stop'n'go-Strafe ist er einfach über dunkelrot gefahren und wurde post carrera disqualifiziert. Bestimmt weint er. Der Lollypopper von Honda sollte ebenfalls weinen oder mindestens sich schämen. Seine Freigabe ist zu früh gekommen und Barrichelo nimmt Tankwart und auch Reifenwart mit.

Waßer hat ebenfalls nicht enttäuscht und standesgemäß die spannenden Momente zugetextet mit irgendeinen physiotherapeutischen Schnickschnack. Schnickschnack in diesem Falle, weil einfach zum falschen Zeitpunkt. Zu einem anderen Zeitpunkt sicherlich hochinteressant. Danner hat leider ebenfalls die entscheidenden Motorgerräusche zugeplappert, als der Toro Rosso von Bourdais die Hörner hängen ließ.

Schluss

Abgesehen von Barrichello sind alle Fahrzeuge, die das Rennen nahezu beendet haben in den Punkten gelandet. Bourdais wird trotz Rausfall noch mitgewertet und mit ihm sind insgesamt nur acht Fahrzeuge ins Ziel gekommen. Der Rest ist kegeln gegangen.

Schön, dass es bereits nächste Woche weitergeht. Sollen die Anderen doch ihre Eier finden.

Bilder, die das F1 Management noch nicht rausnehmen ließ

Der Tag in Bildern

Lewis Hamilton took the checkered flag Sunday in Melbourne, Australia for his fifth career Formula 1 win on only 18 starts.

The Englishman was never truly challenged, remaining out front for nearly the entire race and winning by 5.4 seconds over second place finisher Nick Hiedfield. Nico Rosberg took the final podium spot in third.

Last year’s F1 champion, Kimi Raikkonen, ran out of gas with five laps to go and finished ninth.

4-time defending Champ Car World Series Champion Sebastian Bourdais made his F1 debut, running strong before his engine blew with two laps left. He finished eighth.

Only 7 of the field’s 22 entries finished the incident-filled race.

 http://msn.foxsports.com/motor/f1/results

Australian Grand Prix Results (Race 1 of 18) Pos. Driver Start No. Mfg. Laps Status Points Led Completed 1 Lewis Hamilton 1 #22 Mercedes-Benz FO108V 50 58 Running 10 2 Nick Heidfeld 5 #3 BMW P86/8 0 58 Running 8 3 Nico Rosberg 7 #7 Toyota RVX-08 0 58 Running 6 4 Fernando Alonso 11 #5 Renault RS27 0 58 Running 5 5 Heikki Kovalainen 3 #23 Mercedes-Benz FO108V 8 58 Running 4 6 Rubens Barrichello 10 #17 Honda RA808E 0 58 Running 3 (DQ) 7 Kazuki Nakajima 13 #8 Toyota RVX-08 0 57 Running 3 8 Sebastien Bourdais 17 #14 Ferrari 056 0 55 Engine 2 9 Kimi Raikkonen 15 #1 Ferrari 056 0 53 Engine 1 10 Robert Kubica 2 #4 BMW P86/8 0 47 Accident 0 11 Timo Glock 18 #12 Toyota RVX-08 0 43 Accident 0 12 Takuma Sato 19 #18 Honda RA808E 0 32 Mechanical 0 13 Nelson Piquet Jr. 20 #6 Renault RS27 0 30 Mechanical 0 14 Felipe Massa 4 #2 Ferrari 056 0 29 Engine 0 15 David Coulthard 8 #9 Renault RS27 0 25 Accident 0 16 Jarno Trulli 6 #11 Toyota RVX-08 0 19 Electrical 0 17 Adrian Sutil 22 #20 Ferrari 056H 0 8 Hydraulics 0 18 Sebastian Vettel 9 #15 Ferrari 056 0 0 Accident 0 19 Jenson Button 12 #16 Honda RA808E 0 0 Accident 0 20 Mark Webber 14 #10 Renault RS27 0 0 Accident 0 21 Giancarlo Fisichella 16 #21 Ferrari 056H 0 0 Accident 0 22 Anthony Davidson 21 #19 Honda RA808E 0 0 Accident 0 ]]> http://osmanjunaid.wordpress.com/?p=60 Thu, 13 Mar 2008 11:49:53 +0000 Osman http://osmanjunaid.wordpress.com/?p=60 Nelson Piquet had his first full Formula One season in 1979, paired at Brabham with the double world champion Niki Lauda. By mid-season he was outpacing Lauda, who then meekly tiptoed off into early retirement. Piquet, of course, went on to become a triple world champion.

This weekend his son, 22-year-old Nelson Piquet Jr, adds F1 to a busy motorsport curriculum vitae. He too has a double world champion - Fernando Alonso - as a team-mate. In Brazil - where Nelsinho, as he is affectionately known, is accorded Beckham-esque media coverage - the parallel has led to intense expectation that the son could repeat the father's success.

Pre-season testing at Renault has not indicated Alonso is in stark danger of having his reputation dented or his composure unsettled again by a rookie. To suffer a loss to a debutant once could be put down to misfortune; twice would be carelessness, and Alonso will be particularly motivated to restore his credibility in 2008.

Piquet, meanwhile, seems to have mellowed from the somewhat overconfident young man who competed in A1GP. He has talked a lot about the privilege of working alongside Alonso.

How good is Nelsinho? There is no doubt he will have a few moments in the limelight, most likely in qualifying. In GP2, where he finished runner-up to Lewis Hamilton, he did not trouble the Briton unduly over a race distance but regularly out-qualified him. He is extremely well groomed for the step up to Formula One, so the paddock culture will not faze him. He is hungry and will take risks where a more seasoned driver might exercise caution, but he won't make life difficult for Alonso.

Williams' Kazuki Nakajima, 23, is another son of a father who raced in Formula One (Satoru). Charming and intelligent, this product of the Toyota development programme will be fast but ragged. To date, his impact in Formula One has largely been felt by two Williams mechanics whom he felled during a pitstop blunder at Sao Paulo in 2007.

Shrewdly, Williams gave him that debut race to acclimatise to a grand prix weekend. A graduate of GP2, he finished fifth in his rookie year in 2007.

The third new boy is Sebastien Bourdais, born in Le Mans with the fumes of racing cars in his nostrils. A late starter at 29, he was an impressive racer in Formula 3000 but had to cross the Atlantic to find a racing seat at senior level. He joins Toro Rosso as a four-time American Champ Car winner, joining the highly-rated young German, Sebastian Vettel.

Pitlane observers consider the two Sebs one of the strongest pairings. Vettel, undoubtedly a star of the future, comes with pace and nous. Bourdais has lots of trophies, confidence and the tactical acumen for stringing together an effective season.

BBC Motorsport

Sebastian Vettel
Nationality: German
DOB : 03/07/87
Races: 8
Wins: 0
Podiums: 0
Pole Positions: 0
Total Career Points: 6

Sebastien Bourdais comes into Formula One with a strong racing history. He is a Champ Car champion, winning the World Series four years running, from 2004 to 2007. His first major trophy was victory at the French Formula Three championship in 1999. Bourdais tried his hand at Formula 3000, and had won that championship in no time at all, taking the title in 2002.

2002 was the year that Seb almost made his F1 breakthrough, signing for the almost-bankrupt Arrows team. He didn’t get to race, and was beaten to the Renault Test Driver seat by Franck Montagny. Then Bourdais went on his marvellous winning streak in Champ Car, before being snapped up by Toro Rosso to replace Vitantonio Liuzzi for the forthcoming season. Toro Rosso didn’t score any points last season until the final race; I wonder if anything has changed over the winter.

PREDICTION: 19th

The second Seb in Toro Rosso is the more experienced – by eight races. Vettel made a winning start to his career by finishing runner-up, then champion of German Formula BMW in 2003 and 2004 respectively. He made a name for himself in Formula 3 Euroseries, again finishing in the runner-up spot. In mid-2006 Vettel was signed by BMW Sauber as a test driver. He impressed, and was kept on in 2007 when Vettel set two unique records.

After Robert Kubica’s horror smash at Montreal last year, Sebastian took over the BMW for the US Grand Prix, where he became the youngest ever points-scorer, finishing eighth at the age of just 19 years, 11 months. When Scott Speed left Toro Rosso after the European GP, Vettel was signed on, and became the youngest driver to lead a race, at the Japanese GP. But at China, Seb finished fourth, and picked up his first ever career points.

Sebastian was fined $1,000 just nine seconds into his career for speeding in the pitlane on his debut grand prix. Vettel has impressed since, but is he really in the right car?

PREDICTION: 14th

El actual Campeón del Mundo, el piloto al que todos querrán batir en la temporada que entra. Un piloto frío y rápido como pocos en la parrilla.

2. Felipe Massa

El agresivo y veloz compañero del finés en Ferrari. Un piloto valiente y que no teme los toques con otros pilotos como quedó demostrado en sus piques del año pasado con Alonso en Nurburgring y Kubica en Fuji.

3. Nick Heidfeld

Piloto serio y disciplinado, no se hace notar mucho, pero a la hora de dejarse adelantar es un hueso duro de roer.

4. Robert Kubica

Uno de mis pilotos favoritos sin duda alguna. Pese a ser en ocasiones poco constante, es un piloto muy rápido y espectacular.

5. Fernando Alonso

Bicampeón del mundo que vuelve a casa tras una negra temporada en McLaren. No espero mucho del R28, pero sí de las manos del asturiano.

6. Nelsinho Piquet

Nuevo novato como compañero de Alonso. Él dice que sólo busca aprender, pero no hay que olvidar que peleó en la temporada 2006 hasta el final por el campeonato de GP2 con Hamilton.

7. Nico Rosberg

El primer campeón de la antesala de la Fórmula 1, la GP2, no ha tenido muchas oportunidades hasta el momento con un Williams con un rendimiento por probar, pero apuntó maneras en sus primeras carreras de 2006, obteniendo incluso la vuelta rápida en su primera carrera.

8. Kazuki Nakajima

Considerado novato del año 2007 en la GP2, corrio su única carrera en Fórmula 1 en sustitución de Wurz en Brasil. Veremos qué nos puede demostrar este año.

9. David Coulthard

Uno de los veteranos de la parrilla. En ocasiones tiene actuaciones destacadas, pero estar en Red Bull no permite precisamente destacar, cosa poco importante cuando tienes casi 40 años y un hotel en Mónaco.

10. Mark Webber

Piloto serio y constante al que la suerte le ha abandonado con más frecuencia de la deseable. Al igual que en el caso de Coulthard, estar en Red Bull no permite destacar demasiado.

11. Jarno Trulli

Otro de los veteranos de la parrilla. Piloto que ha destacado siempre más por su labor como poleman que por su constancia en carrera.

12. Timo Glock

El actual campeón de la GP2. Veremos de lo que es capaz y si sigue los mismos pasos de sus predecesores, Hamilton y Rosberg.

14. Sebastien Bourdais

Proveniente de la Champ Car americana tras ganarla cuatro veces de forma consecutiva, el francés llega a la Fórmula 1 con ganas de demostrar que también sabe manejar las competiciones europeas.

15. Sebastian Vettel

El joven alemán es uno de los pilotos con más proyección en la actualidad. En el 2006 como piloto de pruebas logró el mejor tiempo en Turquía y ya el año pasado logró un cuarto puesto en la carrera de China.

16. Jenson Button

La eterna promesa inglesa. Tuvo una gran temporada 2004 con BAR-Honda, pero a partir de ese momento nunca ha podido disponer de monoplazas que le permitan pelear por podios.

17. Rubens Barrichello

Otro gran veterano de la categoría. Un piloto muy destacado en lluvia y que puede encontrarse al borde del retiro en una escudería venida a menos.

18. Takuma Sato

El veloz japonés aún no sabe seguro si correrá por los rumores de bancarrota del equipo Super Aguri. Sería una pena perder a un piloto simpático y agresivo como él.

19. Anthony Davidson

De la misma forma que su compañero, su participación en el campeonato pende de la situación económica del equipo Super Aguri que no es precisamente boyante.

20. Adrian Sutil

Uno de los pilotos que a mí más me llama la atención. Tuvo buenas actuaciones el año pasado y batió en varias ocasiones a su compañero de equipo, Christian Albers.

21. Giancarlo Fisichella

Otro de los veteranos y uno de los pilotos que por más equipos ha pasado a lo largo de su carrera. Ha tenido actuaciones destacadas en equipos pequeños, pero no tanto en equipos grandes.

22. Lewis Hamilton

El novato que se quedó a un punto del campeonato 2007, uno de los mejores debuts de la historia aunque hay gente que opina que el de Jacques Villeneuve fue aún mejor. Sin duda, un serio candidato al título.

23. Heikki Kovalainen

Tras un año aciago en un Renault inconducible ha pasado a una de las escuderías más potentes para demostrar los motivos por los que ha llegado a la Fórmula 1.